Perusahaan mobil ing saindenging jagad ora kena pengaruh maneh dening Coronavirus, nanging saka kekurangan microchips: Pembekal nyuda rilis ing taun 2020 nglawan latar mburi permintaan sing bisa ditandur kanggo mobil ora bisa nambah jangkah Produksi, nyerat portal kasebut.ru
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda lan Stellantis (Uni Fiat-Chrysler lan PSA) dipeksa kanggo nyuda produksi mobil amarga masalah iki. Nanging motor Toyota ora malah weruh krisis kasebut. Sawetara sumber sing cedhak karo perusahaan Jepang sing ngandhani Reuters menyang agensi, amarga dheweke sukses.
Pendhaftaran Toyota yaiku nggambar kesimpulan saka kegagalan kepungkur. Lan sanajan kuwatir bisnis apa wae, utamane sing akeh, nanging perusahaan Jepang sing nggawe analisis sing tepat. Alasan kanggo sukses saiki ing krisis produksi 2011, nalika sawise lindhu lan tsunami sing ngetutake dheweke dumadi ing tanduran tenaga nuklir Fukushima-1 Fukushima-1 nuklir. Banjur akeh perusahaan ing Jepang padha tatu, ranté sumber kasebut rusak. Perlu setengah taun saengga Toyota tekan awake dhewe lan nggedhekake rilis nganti tingkat sadurunge.
Ing taun 2011, sawise krisis Toyota, aku ngembangake rencana lampah bisnis, miturut dheweke, kabeh mitra wajib kanggo nggawe saham microchips komponen lan sajarah liyane kanggo nem wulan: gumantung saka wektu sing pass saka order sadurunge kiriman. Ing kasus iki, sanajan pabrikan produk apa wae gagal, sing wis disimpen ing gudang komponen, kanggo periode pemulihan utawa telusuran kanggo Pemasok Alternatif.
"Minangka adoh, kita bisa ngadili, Toyota minangka salah sawijining automaker sing duwe kabeh sing dibutuhake kanggo ngrampungake masalah Kripik," ujare sumber ALAVIAR karo sistem audio, sing duwe sistem lan teknologi kanggo mbantu driver.
Saiki, utamane Kripik sing ora bisa digunakake yaiku mikrocontroller sing digunakake ing sistem setir, rem, kontak, sensor udan lan pirang-pirang blok liyane, tanpa mobil ora mungkin. Ing wektu sing padha, dheweke ora paling maju: dibebasake ing proses saka 28 nganti 40 nanometer. Kanggo mbandhingake, ing pemroses modern kanggo PC lan Smartphone, akurasi nganti 7 nm ditrapake (luwih cilik, luwih angel lan luwih larang). Iki tegese kripik kaya ngono ing pabrik, saliyane, dheweke ora kompromi kanthi cepet. Patut, dheweke bisa disimpen kanthi gampang ing gudang setengah taun.
Penyebab kapindho kaweras kanggo Toyota yaiku kecemplung jero menyang proses teknis. Yen perusahaan liyane mung supaya bisa nggawe komponen sing wis siap saka supplier lan ora bisa ndeleng rincian, mula perusahaan Jepang dadi siswa kanthi temenan.
Kajaba iku, akeh nomenclature elektronik Toyota akeh ngasilake dhewe. Bali ing taun 1989, dheweke nggawe tanduran semikonduktor. Ing taun 90an, dheweke kudu nggawe mikroponroller kanggo ngontrol transmisi hibrida ing Toybrid pertama.
Toyota dikembangake lan ngasilake chip dhewe sajrone telung puluh taun, nganti taun 2019, pabrik kasebut ana ing administrasi rahasia Denso.
Kelingan, kegagalan karo Kripik disebabake dening industri otomotif dibalekake luwih cepet tinimbang sing diarep-arep, saengga jumlah komponen sing diwilang sadurunge ora cukup. Ing wektu sing padha, kanggo pabrikan chip saka Asia AutoCompany ing rantai, luwih murah tinimbang merek elektronik kaya Apple lan HP, dadi ora ana sing ngupungake nulis ulang produksi tanggalan. Kajaba iku, kahanan dipengaruhi geni sing gedhe, sing kedadeyan ing wulan Oktober ing pabrik chip Microdi (AKM) ing sisih kidul Jepang, sing pungkasane nyebabake remaja semikonduktor.