Ing ngisor iki sampeyan maca Kutipan saka wawancara karo sanitars salah sawijining morkov Moskov sing pengin ora dikandhani. Langsung, ayo ujar manawa dheweke luwih becik ora maca babagan wong sing sensitif.
Alkohol lan cedera sering
Aku bakal miwiti karo kasunyatan manawa umume para motor sing nggawa kita ing morgue sawise kacilakan agawe lungguh ing kahanan mabuk berkémat sing abot. Alternatif alternatif kasebut luwih saka setengah. Kasunyatan ing ngarsane etil alkohol ing getih langsung dideteksi ing autopsi kanthi mambu karakteristik, supaya aku bisa ngomong kanthi percaya diri. Kanthi amatir kasebut, kacilakan sing paling serius biasane kedadeyan, lan ora ana larangan utawa denda tumindak.
Umume asring nggawa corak karo cedera kranial lan otak, trim saka dada lan sikat. Asring, meh kabeh balung ing sikat asring trauma, amarga clenches tangan saka helm lan mabur menyang dashboard. Kanthi kacilakan, awak biasane "nitih", supaya driver ngilangi sikil, lutut. Kanthi bledosan ngarep sing abot, balung pundhak nandhang sangsara.
Aku bakal nambah luwih akeh babagan fraktur iga lan umume fraktur: Yen balung nyuwek kapal utawa ngrusak organ sing penting, mula ana wong lanang sing tiwas amarga ora ana. Kerep banget nyebabake pati dadi sindrom sing nglarani utawa getih gedhe. Kajaba iku, korban kacilakan kasebut kedadeyan minangka embali gajih saka pembuluh - nalika jaringan adipose tiba ing kapal, lan nalika njaluk bantuan, wong mati. Iki biasane kedadeyan karo fraktur sing mbukak.
Napa penting banget kanggo ngencengi
Yen sopir ora diikat, mula kacilakan serius dheweke mlebu ukara pati. Badan para penggemar mobil kasebut digawa nganggo craps, kaya wong-wong iki sing suci amarga mung mung ringkih, headlight dikethok sirahe. Nanging iki uga ditrapake kanggo penumpang! Pembalap sabuk sing luwih dispensensi kanggo kacilakan abot nampa istirahat ati utawa limpa saka mburi rodha. Ing mayit motor sing ora dipercaya, balung tengkorak lan tangan ing sikat asring, minangka wong "thukul" maju "maju. Nyatane, kanggo cedera serius, cukup kacepetan lan 60, lan 40 km / jam 40 jam.
"Mbalikke sisih sabuk"
Nanging kedadeyan iga kasebut ngilangi sabuk kanthi jotosan sing kuwat, lan dheweke wis, giliran, ngrusak arteri utawa cahya, sawise mati saka getih getih. Mengkono mung yen driver didorong kaya diremoni. Masalah sing luwih akeh kedadeyan yen sabuk safety ora bener. Ing kasus kasebut, kanthi rem sing cetha, bisa entuk hematomas, lan yen ora bakal njupuk, banjur sabuk prakteke temput karo arteri karotid. Nanging ngancam bocah-bocah wadon miniatur sing secara harfiah geser ing kursi. Luwih asring ing kacilakan kasebut, sabuk nyimpen saka pilihan sing paling ala kanggo pangembangan acara. Nanging pasuryan, yen ana wong sing diikat, ora bakal nandhang sangsara, mangkono uga yen sabuk bakal dadi peran sing bejat, dheweke bakal dikubur ing peti karet.
Yen ora ana kendhali sirah ing mobil amarga ana sebab, nalika sampeyan mencet kemungkinan dhuwur, gulu. Nanging ing taun-taun pungkasan, cedera kaya ngono wiwit ketemu luwih akeh lan kurang, amarga desain mobil modern meh mesthi nganggep anané kepala sirah.
Umur para motor, yen kita nerusake praktikku, bisa uga umume. Aku ora bisa ujar, umpamane, driver enom luwih asring, luwih becik nimbang persentase kabeh kategori umur ing dalan. Malah pensioner sing ora bisa dituding luhur, tiba ing kacilakan agawe. Nanging ing kasus kaya ngono, panyebabe biasane ringkih kesehatan: wong kasebut wis nate nyetir, lan dheweke nabrak nang endi wae. Nanging sing asring dheweke duwe wektu kanggo alon-alon, saengga digawa menyang morgue tanpa karusakan mekanik sing serius.
Kemewahan dalan ing negara kasebut tuwuh wiwit taun, dadi aku ora rumangsa kudu diarepake supaya bisa nyuda kematian ing para motor. Kacilakan kasebut terus-terusan, cedera kasebut banget ciri, mula aku bakal nemtokake tanpa kesulitan kanggo mayit manawa wong mati ing rodha. Nanging kadhangkala kasus sing pinunjul ditemoni - mula, ora babagan kacilakan sing biasa.
Kasus kasebut minangka pisanan utawa bebaya saka langit
Wong kasebut cepet-cepet nyopir ing cincin kebon, nanging nyopir liwat overpass, mabur menyang dalan sabanjure, ing endi bare cilik cilik. Wong enom kasebut tetep urip lan ora nemoni karusakan sing serius, nanging bocah-bocah wadon sing ana ing mobil, sing dheweke ndharat, sayangé, tiwas kanthi cepet. Jotosan kasebut kuwat banget lan asale saka ndhuwur, mula ora ana kemungkinan. Nalika dadi bocah-bocah wadon padha menyang sawetara liburan utawa ing klub, nanging nasib mrentah supaya ora, lan dheweke entuk papan sing beda.
Kasus utawa perjalanan sing ora dikarepke
Iki minangka salah sawijining kasus sing paling menarik ing praktikku - dheweke wis suwe, luwih saka sepuluh taun kepungkur. Kanggo kita ing morgue sing nggawa rasa literal saka wong lanang, nalika ngancani proses sejarah. Ternyata wong iki sawetara jam kepungkur ing Vologda, ing endi cara ora bisa dingerteni ing sangisoring endhas papat. Sandhangane, bisa uga, tatu ing salah sawijining rincian, nanging kanthi cepet ora bisa dirilis. Banjur dheweke nggawa 500 kilometer menyang Moskow. Apa sampeyan bisa mbayangno apa wortel kaya, yen parut ing sudut? Kira-kira gambar kaya ngono lan katon sadurunge aku.
Kasus katelu utawa banal ala nasib
Apa sampeyan ngerti manawa tank mixer beton kudu disapu sacara periodik saka konkrit garing, lan kanggo nyewa wong khusus? Dadi salah sawijining karyawan kaya sing digawa menyang kita ing morgue, luwih tepat awak, nanging isih ana. Kaya sing aku elinga, tas plastik kanthi sisa, ing endi integer sing paling akeh yaiku sikil lan sikat sing bener. Tragedi kasebut kedadeyan nalika operator mixer beton ora mesthekake yen tank kosong, lan ngluncurake mekanisme kasebut. Ing njero mekanisme ana pisau sing gedhe banget, saengga pati wong wis teka langsung.
Cedera pejur
Paling asring ing wong mlaku sing teka ing kacilakan, sikil nandhang sangsara, amarga padha ing tingkat sing padha karo bumper kasebut. Malah ana istilah kasebut minangka "fraktur bimber" nalika balung beri rusak, nomer telu saka sikil ngisor. Kita terus-terusan ngadhepi fraktur canggih, nalika fragmen isih terus. Sirah kasebut ngalami jotosan sing kuwat babagan hood, saéngga fenomena sing sering yaiku cilaka kranial lan otak lan wutah getih.
Aku uga nambahake "pangguna" transportasi umum sing ora sabar. Kita duwe luwih saka sapisan lan ora loro nggawa mayit peraturan metro kanthi kura-kura sing rusak lan gulu sing rusak, sing dadi kepala menyang komposisi sing tekan. Mbok menawa, dheweke luwih gampang bisa urip karo interval rong menit ing antarane sepur. Dadi aja lali yen garis putih ditarik kaya ngono. Nanging cedera kaya-kaya ditemokake ing penumpang transportasi tanah, sing ana ing sangisore kaca sumur saka bis.
Luwih asring wong mati yen dheweke ngaktifake dalan ing papan sing salah. Bubar ana kedadeyan nalika wong wadon umur tuwa banget banget "ketemu" karo Trolleybus. Jotosan utama tiba ing sirah, supaya mayit kasebut digawa menyang kita kanthi fraktur tengkorak tengkorak, lan mripate, secara harfiah, "digantung ing tali." Hung ing tali kasebut. " Aku banjur kelingan bulgakov, mung ana trem, yen memori ora owah.