Nganalisa faktor dhasar kanggo rega minyak, pedagang kudu ngevaluasi permintaan ing wilayah sing kapisah. Ing sawetara taun kepungkur, kita kanthi rutin mireng manawa India ora dadi pemain utama ing jagad permintaan minyak masa depan, amarga dheweke durung njlentrehake rencana kanggo energi "ijo". Aja ngrungokake obrolan kasebut.
Dina iki, India minangka salah sawijining konsumen utama produk minyak lan minyak petroleum. Lan ing taun-taun mbesuk, konsumsi minyak ing negara iki mung bakal tuwuh. Sanajan kasunyatane perhatian media kasebut riveted kanggo pangembangan energi "Ijo", pedagang "kanggo percaya manawa sepuluh taun sabanjure bakal tuwuh luwih akeh tinimbang ing negara liya. Mula, saben nebetteorader kudu ngetutake India lan njaluk minyak ing negara iki.
Nanging, kahanan kasebut kanthi sedulur sing ranting babagan transisi India kanggo energi sing resik bakal terus. Bubar, Bloomberg nerbitake artikel ing endi ramalan iEA kanggo konsumsi energi ing India dianggep. Judhul artikel iki muni kaya iki: "Liyane $ 1,4 triliun kudu nglampahi transisi kanggo energi India. Sanajan jumlah iki $ 1,4 Triliun kanggo dibagi 20 taun, bakal bisa digunakake $ 70 milyar saben taun. Iki minangka tokoh edan, lan 70% luwih saka kabijakan India saiki. Rencana lan tujuan kasebut rampung ora realistis.
Ing taun 2019, India minangka katelu kanggo konsumsi produk minyak lan minyak ing saindenging jagad sawise Amerika Serikat lan China. Ing taun kasebut, panjaluk minyak ing India tekan 4,9 yuta tong saben dina. Ing wektu sing padha, akeh sing percaya yen dheweke bakal luwih dhuwur yen ora kanggo kelemahane tuwuh ekonomi lan musim monsoon abot.
Saiki angel prédhiksi babagan masa depan ekonomi sawise wabah koronavirus. Nanging, sanajan maa miturut kasunyatan India minangka faktor utama kanggo nambah permintaan minyak. Miturut ramalan saka Mea, panjaluk minyak ing India bakal tuwuh dadi 6 yuta tong saben dina. Singkat, panjaluk India ing lenga ora bakal ana ing ngendi wae.
Tinimbang percaya karo tujuan energi murni, pedagang kudu fokus ing posisi ing ngisor iki sing bakal ngerti kepiye wutah panjaluk ing India bakal mengaruhi pasar minyak global.
1. Saiki India minangka ekspor produk minyak petroleum, nanging kanthi owah-owahan ing template konsumsi, negara iki bisa dadi import yen ora nambah refining dhewe. India nyatakake yen 2025 rencana kanggo nambah refining minyak saka 5 nganti 8 yuta tong saben dina. Nanging, MeA ora nganggep manawa rencana kasebut lan prédhiksi yen 2024, nyaring minyak ing India bakal tuwuh mung 5,7 yuta tong saben dina.
Yen ramalan saka Mea bakal bener, banjur India, bebarengan karo minyak mentah, kudu ngimpor luwih akeh bensin lan diesel kabutuhan. Nanging, perusahaan Minyak Internasional kepengin banget kanggo konstruksi pabrik minyak anyar ing India. Proses iki cukup alon, sebagian amarga fitur hubungan bisnis ing India. Kanggo pedagang, titik utama minangka bedane produk minyak lan minyak petrol. Yen India ora nambah volume nyaring minyak, banjur minyak permébosan bakal dibebasake ing plato, nanging kudu ngimpor produk minyak bakar.
2. Pedagang kudu diikuti karo ngendi India tuku minyak. Cadangan minyak internal ing negara kasebut kurang saka China, lan ngasilake luwih murah tinimbang China. Mula, diramalake manawa impor minyak India bakal saya tambah akeh kanthi jumlah sing dikarepake saka populasi. Saiki, 65% impor minyak kanggo India diwenehake persediaan saka Timur Tengah. Akibaté, negara kasebut dadi rawan ketegangan geopolitis ing wilayah kasebut. Ing wayahe, Irak minangka supplier minyak paling gedhe ing India, nanging yen ana deregistration karo Iran, negara iki uga bakal nambah pasokan menyang India. Kanggo ngindhari risiko strategis, India kudu macem-macem sumber daya lenga. Mula, ing mangsa ngarep, India bisa ngaktifake perhatian minyak saka AS, Kanada lan Brazil.
3. Sing dagang gas alami utawa ora gumantung saka regane, uga dikarepake kanggo ngetutake kahanan ing India. Perusahaan lokal lan internasional nambah investasi ing tenaga surya lan angin ing negara kasebut, nanging India bisa nggawe langkah gedhe kanggo nyuda penurunan karbon dioxide, yen mlebu gas alam.
Ing taun 2019, 45% listrik ing India diprodhuksi saka batu bara. 25% liyane konsumsi listrik dipesthekake kanthi ngobong bensin lan produk minyakat liyane, lan 20% liyane diwenehi biomas lan sampah (kayu lan manure). Lan mung 6% energi sing diasilake ing gas alami. Ngembangake panggunaan gas alam minangka pengganti batu bara, biomas lan sampah, bisa nyuda emisi karbon dioksida ing India.
Nyatane, India wis siyap nambah panggunaan gas alam, nalika ing taun 2008 telung perusahaan India nggawe konsortium karo Iran kanggo ngembangake bidang gas alami ing Teluk Persia. Nanging, bubar teka kerjasama iki. Ngadili laporan, iki amarga wektu tundha kerja sing disebabake dening kita. Yen administrasi Presiden byyden bakal ngilangi sanksi, mula bisa uga perusahaan India bakal terus kerjasama karo Iran, sing bakal nambah persediaan gas menyang India.
4. Umume rencana kanggo pangembangan energi ijo ing India ora praktis.
Ayo miwiti karo pasokan Mea babagan investasi ing jumlah $ 1,4 triliun. Kabeh anggaran India suwene 2020-2021 udakara udakara $ 420 milyar. Ing taun 2020, GDP negara iki ditaksir kanthi jumlah kurang saka $ 2,6 triliun. Ing tembung liyane, India ora bisa nglampahi $ 70 milyar saben taun kanthi tujuan dandan lingkungan. Lan yen India bakal nandur modal ing proyek infrastruktur gedhe banget, mula para warga bakal entuk manfaat kanggo ngrampungake kabutuhan sing penting, umpamane, saka nyedhiyakake akses menyang banyu sing resik.
Ing taun 2017, Menteri Energi negara iki nyatakake yen 2030 ing negara iki ora bakal adol mobil sing mbukak bensin utawa bahan bakar diesel. Minangka idea sing luar biasa, diwenehi kabutuhan transportasi ing India, kahanan kanthi kendaraan listrik lan tingkat penghasilan kulawarga India tengah. Perlu akeh wektu kanggo ngisi kendharaan listrik, lan stroke sing diwatesi, saengga ora digunakake kanggo jarak sing dawa. Ing babagan suhu sing dhuwur, kendharaan listrik baterei cepet dibuwang, lan ing India asring panas. Pengangkutan listrik ora ana gunane lan bisa uga mbebayani kanggo lelungan alas ing India utawa dalan tengah ing Himalaya. Kajaba iku, ora ana sing bisa ngasilake mobil listrik sing murah sing bisa saingan ing pasar India kanthi mesin pembakaran internal digawe dening Tata Motors (NS: Tamo) lan pesaing lokal. Pedagang kudu nyana manawa ing India, lenga isih bisa digunakake kanggo kabutuhan transportasi.
Nanging, mesthine ora bakal diarep-arep manawa peningkatan astronomi permintaan minyak bakal dumadi ing India, kaya sing kedadeyan ing China sajrone nem taun kepungkur. Salah sawijining sebab kanggo nambah permintaan sing akeh ing China yaiku nyuda rega minyak ing wiwitan taun 2015. China kanthi signifikan minangka cadangan minyak strategis, lan perusahaan nyata saka China uga nambah cadangan (jelas, kanthi pangawasan sing ketat dening panguwasa pusat). Ing India, uga ana sumber minyak strategis, nanging negara iki ora bola-bali strategi China. Pedagang ora ngarep-arep panjaluk minyak sing cetha ing India, amarga negara iki ora mungkin mbuwang akeh cara kanggo nambah stok strategis. Nanging, panjaluk ing India bakal luwih konsisten karo volume minyak sing bisa didaur ulang.
Waca artikel asli babagan: Investing.com