P-39 digawe dening Amerika ora pas ing tanah kelairan, nanging ing USSR dheweke dadi bintang nyata.
Pilot Soviet paling apik ora pengin pindhah saka ing pesawat sing luwih cepet lan kuat. Amerika ora seneng banget karo pesawat iki. Belir pejuang P-39 "Aeroah" Ora becik nuduhake awake dhewe kanthi dhuwur "ing Benteng" lan ing endi, utamane ing sisih kulon sisih kulon, perang, utamane ing Assa Luftwaffe. Dadi ora nyingkirake "Aeroobb", sekutu Kulon sing akeh diwenehake ing USSR minangka bagean saka program Liza Land. Total Soviet Soviet nampa meh 5 ewu pesawat kasebut - luwih saka setengah saka jumlah salinan sing diprodhuksi.
Ing Uni Soviet menyang P-39 ana sikap sacara radikal. Ing udara perang udhara saka sisih wetan sisih wetan ing dhuwur lan medium, iku ora pati penting. Desain sing ora biasa - Mesin kasebut ing mburi kokpit pilot pilot - menehi maneuverabilitas, kacepetan, aerodinamika lan review. Ing tangan liyane, dheweke uga nggawe dheweke ora stabil, angel kanggo manajemen, yen ana kesalahan sing bisa nyebabake mbuwang ing corkscrew. "Aerocobra" dudu pesawat kanggo pamula, nanging kanggo pilot sing wis ngalami.
Pilot Soviet seneng karo bedhil pejuang 37-mm (ing awal model yaiku 20 mm). "Kutu kuat banget. Biasane, siji hit ing pejuang mungsuh lan ... kabeh! " - Ngelingi pilot Nikolai Hungernikov: "Kajaba iku, dheweke nembak ora mung ing pejuang. Bombarder, filasters. Kanggo tujuan kasebut, 37 mm efektif banget. "
Nanging sikap sing dipasang browning ing P-39 7.7 mm, sikap kasebut luwih akeh. Dipercaya manawa ora bisa ngalahake pesawat mungsuh, mung ngrusak. Biasane mekanika kasebut aman nembak loro saka papat bedhil mesin kanggo nyuda bobot pejuang lan nambah maneuverability.
"Aerocobra" bisa dirungokake kanggo kebangkrutan lan nyopir ing lapangan lapangan sing berisiko lan salju. Yen ora pati penting ing ngarep sisih kulon utawa ing Samudera Pasifik, banjur ing USSR kanthi iklim kasar minangka plus gedhe. Ing wektu sing padha, mesin allyson v-1710 ora seneng karo frosts Rusia, asring gagal. Kahanan kasebut ditambah karo modernisasi, sing lonceng ing rekomendasi spesialis Soviet.
Masalah kapisah yaiku lawang pesawat - dheweke "aerockoba" ditindakake kaya mobil. Pilot bisa kanthi lega mlebu ing pesawat ing bumi, nanging yen ana darurat ninggalake pejuang ing udara, dheweke menehi risiko ngrebut plumage buntut. Amarga iki, pilot Soviet iki tetep dawa ing pesawat sing rusak, nyoba nggayuh jalur kebangkrutan. Sampeyan kudu nyatet yen dheweke duwe kesempatan sing apik kanggo dheweke. P-39 duwe slamet sing luar biasa: asring saka gelut kasebut aman bali kanthi peluru kanthi peluru kanthi peluru kanthi peluru, sing ora ana papan sing golek.
"Aerocobras" perang ing kabeh situs ngarep Soviet-Jerman: saka Artik menyang Kaukasus. Dheweke main peran sing paling akeh ing kamenangan utama Soviet sing pertama ing Luftwaffe - ing perang udara liwat Kuban ing wulan April-Juni 1943. Ing sisih loro, luwih saka rong ewu pesawat melu ing pertempuran.
9 September 1942 ing wilayah Murmansk Letnant Efamat Krivosheev nggawe pisanan ing sejarah udhara ing Aerokoba. Banget kabeh tamu, dheweke weruh Messerschmitt Messerschmitt teka ing buntut pesawat saka komandane Paul Kutov. Pikirane, dheweke nganakake pejuang mungsuh lan rega urip dadi nyenengake.
Komplek, nanging efektif P-39 dirancang kanggo paling apik lan utamane ing bagean pengawal. Ing pejuang american, pimpinan Soviet ALESS Flew: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, Brother Gulaev, Brothers Dmitry lan Boris Glinka. Tashkin, kinerja kapindho ing antarane kabeh pilot sekutu, tekan 48 saka pesawat saka 59 saka 56 saka 56.
Malah nalika, ing pungkasan Perang, pesawat Soviet wiwit nampa pesawat sing luwih cepet lan maneuve, akeh pilot Soviet terus tetep setya karo "aerogasi", sing ora nate ngilangi.