Wektu mabur kanthi cepet! Katon manawa merek Hyundai wis bubar mlebu ing segmen crossover karo Santa Fe. Lan dina iki, wong ganteng iki wis adol ing generasi papat - lan uga katon mewah sing kaya ngono, sing ora bakal ana saben kulawarga SUV.
Kesan pertama saka Santa Fe sing anyar yaiku kaget. Pranyata sampeyan bisa nggawe mobil nganggo optik "macem-macem" supaya katon apik banget! Nanging iki ora kabeh. Kelingan paling ora jip sing modern. Pencipta dheweke kudu nyerah kanthi tekanan saka masarakat lan ngganti ngarep kanthi enem "mata" kanggo luwih tradisional ...
Desainer Santa Fe karya kesalahan misale jek ora ngancam. Akeh penggemar ing absentia nyetujoni penampilan anyar. Ing Rusia, sadurunge miwiti dodolan, produsen nampa pesenan luwih akeh tinimbang sing diarep-arep. Katon manawa para pelanggan ora kuciwa - amarga mobil urip katon luwih apik tinimbang ing foto kasebut.
Nanging yen ora ana pitakonan kanggo gaya kasebut, mula kepraktisan desain kasebut ragu. Sawise pindah saka optik sirah mencet zona risiko tambah. Yen sadurunge, taped alangan, sampeyan bisa ngeruk ing bumper, saiki ana ing jotosan - blok saka LED. Lan kanggo milih desain aku kudu nglirwakake lampu lampu cuci ...
Ing generasi papat, salib sing bisa ditahan ing salib. Dheweke ngadeg ing sasis sing padha karo Perdana Kia srento. Streeting awak kanggo 7 sentimeter, Santa Fe meh ora ana 4,8 meter lan dikirim versi Grand ing par. Saiki versi biasa ditawakake loro kanthi lima lan pitung pitu.
Pedalaman kanthi dekorasi sing apik lan torpedo "puff" asli. Malah liwat panel ing ngarep driver, desainer kasebut nggawe kawicaksanan "roti lapis" saka wicaksana, klelep piranti kasebut menyang jero. Sanajan ngono, dheweke diwaca kanthi apik. Ing versi sing sugih ing tengah panel - layar kanthi Speedometer virtual, sing ngganti desain gumantung ing mode kulo.
Layar multimedia ing fashion pungkasan teken saka konsol tengah. Sistem kasebut cukup frisky, kanthi gambar sing apik. Thanks khusus kanggo kamera review bunder sing kalebu ing versi paling dhuwur saka teknologi dhuwur. Nanging, kanggo sawetara "buns" kudu mbayar tambahan sanajan ana ing kene. Antarane - tampilan ramalan lan atap panorama.
Nyuwun sewu, dhaptar pilihan ora ngemot pasangan sing luwih migunani. Ing kono, umpamane, ora ana pemanasan sing bisa digunakake lan wiwitan mesin remot. Kajaba iku, mode otomatis Windows seneng ndeleng ora mung ing lawang driver. Nanging mobil ora budget ...
Yen ora, ora ana keluhan babagan panglipur. Kursi supir angel, kanthi dhukungan sing apik. Setelan diganti kanthi drive listrik ing 14 paramèter, kalebu subport lumbar. Review kasebut apik, amarga rak ora kandel, lan kaca spion padha karo mburi. Miturut cara, saiki dheweke "tuwuh" saka lawang, lan ora saka rak.
Lan salon dadi repot karo macem-macem cache lan nice kanggo perkara cilik. Sawetara didhelikake ing lipatan torpedo. Contone, ing ngarep penumpang ngarep, salah sawijining "lapisan" mbentuk ceruk sing kepenak kanggo smartphone. Petinju sing jero praktis uga ana ing trowongan tengah lan ing ngisor tutup armrest.
Peralatan kita yaiku limang seater, saengga galeri ora malah menek teka-teki sing dhuwur. Kanthi kenaikan meh 190 sentimeter, aku gampang njagong "dhewe". Kudu luwih akeh ruang? Rong bagean sing kapisah saka tunggangan sofa lan mundur ing sled. Lan ing teknologi tinggi kanggo sedimon mburi, pemanasan diwenehake. Kaendahan!
Ing mburi kursi ruang sithik. Yen sampeyan sijine baris katelu, bakal ana bocah sing cukup. Ya, lan kanggo trunk "udhara" meh ora bakal tetep. Iki uga apik, kursi tambahan sing dilipat dadi lantai sing lancar, lan rodha cadhangan ing kasus apa wae. Bener, digantung ing njaba, ing ngisor cedhak bumper mburi.
Sistem Keamanan nuduhake sentuhan, perawatan sing meh padha karo wong tuwa. Yen sensor "rumangsa" penumpang ing galeri nalika uloni dipateni, dheweke bakal menehi sinyal supaya driver ora lali ing bocah-bocah utawa kewan kabin. Lan elektronik ora ngidini sampeyan mbukak kunci kunci bocah yen mobil liyane ngliwati. Gamma kekuwatan Santa Fe ing Rusia pancen andhap asor - siji unit bensin lan siji diesel. Kita entuk pilihan 200-kuwat ing "bahan bakar abot". Tandha CRDI sing turbacated 2.2. Nanging, gearbox ing kene anyar. "Hydromekanik" kanthi otomatis "karo wolung band" Digest "traksi luwih gedhe lan cepet nyepetake kanthi cepet.
Transmisi ing ACP umume dipisahake, nanging sing pertama cukup cendhak. Geser mesin ing wiwitan, ora bisa uga, mobil kasebut dicopot saka papan kasebut kanthi tundha cilik. Nanging banjur dinamika dadi manteb lan lancar, kaya sing ditrapake kanggo kulawarga SUV. Gaya Rolia Santa Fe Favorory - Cepet cepet-cepet. Lan bebener: ing endi nyopir?
Setir kasebut dikonfigurasi dadi mesin lan kothak kasebut. Angkatan variabel ora logis: parkir sing entheng, kanthi cepet - abot. Bener, sawetara artu dirasakake ing giliran sing cetha. Mobil kasebut katon nolak: Aku, dheweke ujar, durung mutusake apa sing kudu ditindakake. Nanging ing dalan gedhe lan lancar kanggo Santa Fe - kecanduan dhewe.
Ngalih mode gulung menyang prilaku mesin ora kena pengaruh. Aku seneng versi Smart Smart. Luwih becik manawa setelan kasebut ora ngreset nalika kontak dipateni. Ya, lan Elektronik "Nannies" ing Hyundai pancen kaget. Sistem kontrol kanggo menehi tandha ora kelangan waspada sanajan ing peteng ing dalan udan lan reged. Lan ngontrol kapal pesiar kanthi jelas reaksi marang para wisatawan lan saya mudhun ing ngarep alangan.
Penundaan wis nylametake arsitektur sing sadurunge - rak mcPherson ngarep lan pirang-pirang fase mburi. Nanging tanpa modernisasi ora biaya. Engineers mindhah poin lampiran levers, dipasangake emperan aluminium liyane. Rear ngganti sudut penyerap kejut, sing, saliyane, nampa mekanisme kejut otomatis. Saiki mesin ngemu reresik lemah nalika mbukak nganti 200 kilogram.
Nanging sing utama, sasis fe sasis wis dadi intensif energi luwih akeh. Saiki luwih angel "mecah" ing lamur lan ughab jero. Ing wektu sing padha, Crossover kasebut nahan aliran elastis ing dalan sing rata. Lan mung ing ripples kerikil utawa diterjemahake aspal ora, ora, nanging ana shiver cilik katon - dalan kaya ngono isih ora seneng.
Ana kemajuan lan babagan insulasi swara. Utamane - kompartemen motor. Ing diesel idle prakteke ora dirungokake. Ya, lan kecepatan nganti 120-130 kilometer saben jam, ora nggawe swara gedhe banget. Ana akeh liyane sing luwih obses "orkestra" ban. Kelemahane! Gelung rodha Islasi mesthi bakal dadi salah sawijining "upgrade" sing pertama sawise tuku.
Apa persis sing ora kudu ditindakake ing Santa Fe, yaiku numpak dalan. Pembersih sing diumumake taun 185 milimeter cilik, nanging luwih akeh dilacak kanthi perlindungan mesin lan saluran ekstra sing kurang. Saka pemblokiran dipeksa saka pasangan, sing nyambungake gandar mburi, dudu pangerten. Kanggo kapentingan, aku nyoba nyumerepi salah sawijining gembong ing ugab. Mobil ora ana gandhengane mumbul lan mung lunga sawise swing nalika rodha sing dibungkus "Hipged" kanthi lemah sing padhet.
Nanging ing babagan tabungan, Hyundai kita wis mbuktekake awake wong kulawarga. Ing dalan gedhe ing tarif 90-100 kilometer saben jam, konsumsi rata-rata ana ing ngisor 7 liter. Ing siklus campuran (rute, kutha lan prawan sing ditutupi salju sing salju), udakara 10 liter saben atus. Lan mung ing mode kutha kanthi senggol lalu lintas "napsu" tambah dadi 13.
Apa asil? Aku seneng yen Santa Fe ora nyoba mlumpat ing ndhuwur lan ndalang dadi apa sing ora. Dheweke ora mecah premium, ora nguwuh-uwuh babagan dalan utawa karakter sing luar biasa. Sampeyan cukup wareg karo status kulawarga sing nyaman, ekonomis lan apik banget. Kanthi peran iki dheweke compes kanthi sampurna.
Foto carexpert.ru.