Kebangkrutan dianggep minangka bagean sing paling angel ing pesawat penerbangan penumpang. Pilot kanthi mandhiri tanduran pesawat, sanajan kanthi pangembangan teknologi ing macem-macem sistem mbantu. Nanging tanah pesawat ing mode otomatis?
Kepiye cara pesawat?
Penerbangan rampung dening pesawat kasebut diarani landing. Sajrone kebangkrutan, pesawat kasebut mudhun lan udakara 25 m wiwit nyelehake ing landasan landasan (landay) nganti mandheg. Pesawat cahya bisa nindakake ing 9 m. Sajrone proses iki, kemampuan kanggo mbenerake kesalahan automation utawa pilot ora ana.
Sanalika sadurunge kebangkrutan, pesawat kasebut teka ing pesawat. Kapal kasebut duwe maneuvers tartamtu ing cedhak lapangan udara, ngganti konfigurasi transportasi kanggo kebangkrutan. Contone, pilot kasebut ngeculake sasis, mula alas lan mboko sithik. Kabeh iki nyuda kacepetan kapal.
Kanthi landing, pilot bisa uga transportasi tanduran, utawa yen perlu menyang babak kaping pindho. Dheweke kudu mutusake iki ora luwih murah tinimbang wadhah, keputusan sing diarani, sing paling asring 60 m.
Landing dipérang dadi pirang-pirang tahap sing paling suwene 6-10 detik:
- 8-10 m saka permukaan, alignment diwiwiti, sing bisa tahan kanthi dhuwur babagan udakara udakara 1 m;
- Sajrone tahan, penurunan lan deklerasi terus nilai-nilai kasebut nalika kebangkrutan lan mileage bisa;
- Panggung landing, nalika Angkat Dekam mudhun lan nambah kacepetan vertikal, diarani parachute;
- Kebangkrutan minangka kontak pesawat kanthi landasan.
Fakta sing menarik: Ing wektu sing padha ana udakara 11.000 pesawat ing udara.
Kemampuan kanggo ndharat otomatis
Kemampuan kanggo ndharat ing mode otomatis duwe pesawat penumpang. Pesawat kasebut bisa uga duwe pendekatan kanggo ndharat, nyelarasake permukaan landasan landasan, ngenggoni pusat, gunakake remaja lan rodha roda.
Nanging, ndharat, pesawat kasebut ora bisa pindhah menyang trek taksi. Sanajan ngono, pilot kasebut arang banget ngandelake automation sajrone kebangkrutan. Pengecualian banget visibilitas, kabut. Lan kosok balene, yen angin sisih sing ditingkatake wis diamati, wfp ana salju utawa udan, banjur pilot kasebut wajib nandur pesawat kasebut kanthi manual.
Sanajan pesawat penumpang minangka pendhudhukan kanthi otomatis, pilot kanthi otomatis ngawasi kabeh piranti kanggo mindhah kontrol menyang mode manual ing kasus darurat. Uga landak kedadeyan luwih alus ing kontrol pilot tinimbang automasi.
Kanggo nandur pesawat kasebut ing panganggit ora cukup kanggo duwe peralatan modern ing papan. Kasunyatane uga gumantung saka bandara - kudu ana sistem courso-blidey kategori katelu. Iki minangka beacon radio sing ndadékaké pesawat lan nyetel dalane. Sistem iki bisa digunakake ing mode normal, sanajan papan penumpang rampung banget.
Fakta sing menarik: Penerbangan penumpang pertama ditindakake ing taun 1911 dening pesawat Prancis Berio XXIV Limousine. Ing taun 1913, Rusia ngluncurake "C-21 Grand" utawa "Rusia Vityaz", yaiku pesawat 4 mesin pisanan ing saindenging jagad. Iki dikirim sawetara cathetan, nanging kapal kasebut ora nindakake transportasi penumpang biasa.
Sistem tanduran kanthi otomatis pesawat penumpang bisa, nanging ora arang banget. Panggunaan kasebut paling optimal karo cuaca foggy, visibilitas sing kurang, lan uga bisa uga ana kategori sistem sistem kursa-glit ing Aerodrome.
Situs Saluran: https://kipmu.ru/. Langganan, Put Ayo, tinggalake komentar!