Salah sawijining arah pangembangan, konglomerat mobil ndeleng ing nggawe mobil hidrogen. Nanging kabeh ora gampang banget karo dheweke.
Toyota lan Hyundai.
Perusahaan Hyundai lan Toyota aktif nggarap rilis model ing hidrogen. Nanging, asil kasebut kudu dipengini. Model Toyota Mairi didol kanthi sirkulasi mung 5,000 unit sajrone 5 taun. Sukses ing Hyundai Nexo Parketnik uga ora nyengsemake - 10,000 mobil sajrone 3 taun, lan tuku utamane ing Korea.
Nanging, perusahaan ora mandheg ana. Dadi, Toyota digawa menyang pasar AS lan generasi Jepang Mirai II Jepang. Lan Hyundai rencana adol 700.000 crossovers Nexo ing 10 taun. Sawetara kemajuan iki uga nuduhake Mercedes-Benz lan BMW, nanging isih ana adol model hidrogen.
Lan, minangka praktik pertunjukan, ora kabeh wong percaya prospek kanggo transportasi kasebut.
Volkswagen.
Herbert diss, judhul perhatian Jerman, bubar nulis ing Twitter manawa ide panggunaan hidrogen:
"Banget optimis".
Kanthi komersial, teknologi iki nebigod, lan akeh sing bakal ana 10 taun ora bisa ngetrapake.
Tesla
Topeng ilon menehi responds kanthi cetha kanggo bubar diss. Dheweke diarani mesin "bodho" mesin hidrogen, ujar manawa kanggo pluru kasebut dadi pilihan.
Ngadili pernyataan kasebut, Tesla lan Volkswagen ora pengin nandur modal ing pangembangan mesin hidrogen. Tesla wiwitane fokus ing model listrik, lan Volkswagen uga milih arah iki.
Saka hidrogen
Analysty cathet akeh kekurangan model hidrogen.
Komponen iki meh ora ditemokake ing planet kita ing bentuk murni, lan rega produksi, uga panyimpenan lan transportasi, dhuwur banget. Jaringan stasiun gas hidrogen dikembangake kanthi lemah.
Kira-kira ¾ of Hidrogen digawe saka gas, lan liyane batu bara - iki nyebabake emisi sing akeh mbebayani.
Mung kauntungan serius mesin hidrogen ing ngarep listrik yaiku kacepetan sing apik banget. Nanging, tanduran kanthi cepet lan ngisi daya bisa dikurangi ora bakal dikurangi lan ora ana kamulyan.