Dina iki, kita duwe volkswagen paling apik ing Athotwagen ing adonan - ora ana turbin lan "robot", kabeh padha tresna - ing sangisoring gumpeng atmosfer "enem" lan klasik kanthi konverter torsi. Sampeyan, bisa uga, dikira - iki minangka Volkswagen Teramont, mobil sing dirancang utamane kanggo pasar Amérika Lor, sanajan ditelpon ana - Atlas.
Volkswagen Teramont wis njupuk oyod kanthi apik ing Rusia, kita uga seneng banget lan ora larang regane ing desain mesin. Paling taun, sing diarani "kanthi panjaluk buruh", mesin silinder enem ditetepake saka 280 nganti 249 HP, iki versi iki kanggo tes kita.
Utamane kuwatir ing sisih "jaran" ora pantes, kemungkinan maksimal, kemungkinan motor cukup cukup kanggo kulo aktif, nanging saiki pajak transportasi wis dadi luwih cilik. Kanggo sawetara wektu loro versi kasebut adol, nanging saiki wis ana 280-kuwat mobil sing ora nyuplai, sanajan sawetara dealer uga tetep saka saham lawas. Uga ing garis unit daya, mesin turbo bensin 4 silinder dilengkapi kanthi kapasitas 220 HP.
Eksternal, Volkswagen Teramont katon monumental, misale jek luwih saka iku. Contone, Mazda CX-9 luwih dawa tinimbang, lan misale jek. Malah rodha opsional 1-inci ora katon gedhe ing lengkungan rodha gedhe.
Peringatan interior volkswagen tiguan ing janjian paling dhuwur ing skala sing nggedhekake. Ergonomik lan bahan rampung padha. Mung kanggo nggedhekake ukuran kudu digunakake kanggo iki. Nanging, dimensi Dimmont wis apik banget, ing sensor parkir sing sensitif banget, mula ana kamera review bunder, mung sawetara cuaca sing sumunar kanthi cepet ditutupi lumpur.
Ngencengi salon kualitas sing apik, kursi kulit dilengkapi drive listrik lan ventilasi, kajaba kanggo pijet ora ana. Aku seneng panel instrumen digital anyar, sing ditondoi kanthi informatif lan grafis sing apik.
Salon wiyar, baris katelu saka kursi ing kene wis kebak, nalika isih papan kanggo bagasi. Akses menyang galeri trep, amarga kursi bilih larik kapindho diatur kanthi longitudinally lan ing pojok mburi mburi. Mobil nyaman kanggo driver lan penumpang loro, wis ana ing konfigurasi dhasar, dilengkapi karo kontrol iklim telung zona lan pemanasan kaping pisanan, sistem multimedia, sistem tutul. Kajaba iku, multimedia sukses banget ing kene, nduweni menu sing gampang dienggo, kacepetan sing cukup apik lan gambar sing jelas ing layar.
Koper koper kasebut wiyar, yen perlu, crossover bisa dadi van, kursi penumpang ing garis kapindho lan katelu gunakake ing lantai sing lancar.
Saiki, kaya sing dikandhakake, coba coba kabeh. Setahun kepungkur, kita wis duwe neramt kanthi mesin turbo 4 silinder. Apa sing luwih apik rong silinder utawa turbin? Fitur watesan saka rong mesin meh padha, nganti 100 km / jam bisa nyebarake mobil rada luwih cepet tinimbang 9 s. Torsi maksimal uga padha, mung bisa dirampungake kanthi beda. Turbomotor yaiku 350 NM ing 1500 - 4400 RPM, lan "atmosfer" menehi 360 nm ing 3500 rpm.
Ing laku, yen ditampa saka papan mobil sing padha. Bentenane dadi nyata ing dalan gedhe yen sampeyan kudu cepet nyepetake nalika nyabrang. Mesin atmosfer duwe traksi liyane, saengga nalika nyepetake lancar, panriman ngalangi kurang asring. Nanging ing wektu sing padha, yen ana sing kudu nyepetake kanthi cepet, mula ora ana versi atmosfer kanthi masalah kasebut, "kanthi otomatis" kanthi cepet lan kanthi cepet lan kanthi cepet lan sepuh kanthi sepur.
Yen kita ngomong babagan konsumsi bahan bakar, banjur ing kahanan kutha: mesin silinder enem silinder luwih apik, kira-kira 15 liter bahan bakar 100 km, dene patang silinder cukup 12 - 13 liter. Kanthi gerakan seragam ing sadawane trek, loro Mesin nggunakake udakara 10 liter. Nanging ayo lali babagan sumber kasebut. Sanajan motor 2-liter minangka sing paling dipercaya ing antarane unit tenaga turbocharged ing line Volkswagen, sumber mesin gumantung saka volume. Kajaba iku, katergantungan ing kene prakteke linear, yaiku mesin kanthi volume 3,6 liter, sumber daya paling ora ana setengah saka motor rong liter, lan atmosfer ora nuntut kanggo kualitas bahan bakar.
Kanggo kemampuan Off-Road, dheweke duwe Volkswagen Teramont ing tingkat sing dhuwur, ora preduli saka mesin dipasang, lemah ing 203 mm, badan-badan kasebut kalebu kabeh agregat. Transmisi All-Wheel Roda Kanthi Haldex Clutch Clutch Multi-Disc Iki diatur kanthi cara nganti 10% torsi kasebut terus-terusan dikirim menyang rodha mburi, sing nggawe kontrol kendhali, kanthi Slip roda ngarep, tikaman gedhe ditularake. Kanthi drive pancet, torsi kasebut disebarake babagan padha karo padha, elektronik bisa niru kanthi efektif kanggo mblokir diferensial inter-Axis. Kajaba iku, mobil iki duwe sawetara regimes dalan mati, kalebu individu, saéngga ngatur tingkat intervensi elektronik.
Penundaan ing penyidhak cilik bisa kanthi sampurna, nanging ing wektu sing padha nyedhiyakake intensitas energi ora gedhe banget, ora kejawab jotosan gedhe, sanajan bisa digunakake ing ban sing gedhe banget. Nanging umume, tingkat panglipur kanggo mobil iki dhuwur banget.
Ing operasi musim dingin, Volkswagen Teramont banget diadaptasi, wis ana ing pangkalan ing kene ana kaca pemanasan lan banyu kaca banyu, diwiwiti saka konfigurasi kapindho. Minangka pilihan, pemanas parkir kanthi remot kontrol lan timer ditawakake. Nanging ing kene sampeyan kudu nyatet yen ing mesin VR6 sing dilengkapi karo pemanas, atap panorama kanthi lawang ngisor, sing kalebu peralatan paket top eksklusif standar. Cukup mobil kaya ngono kita kanggo tes kasebut.
Apa babagan rega? Sanajan paningkatan panganggone panggunaan Volkswagen Teramont meh ora kenaikan. Malah mobil tes diserang pilihan regane udakara 4 yuta rubel. Crossover ing konfigurasi dhasar biaya 3.009,000 rubel. Motosan enem silinder kasedhiya, wiwit konfigurasi penghormatan (3,439,000 rubel), mobil sing padha karo mesin papat silinder biaya 160.000 rubles luwih murah. Kanggo Volkswagen Teramont sing paling larang ing konfigurasi eksklusif kudu mbayar 4,059,000 rubel. Rega sanajan ora "rakyat", nanging cukup kompetitif, diwenehi kemungkinan mobil. Kita ora bakal lali manawa garansi pabrik kanggo mobil iki 4 taun utawa 120.000 km, luwih saka para pesaing.
Foto carexpert.ru.