Kekuwatan mesin V8 4.0 liter kanthi turbocharger dobel ngluwihi 137 liter. Saka. Saben liter kerja. Flying Spur V8 luwih saka 709 km, emisi CO2 - 288 g / km, overclocking nganti 100 km / jam manggih 4,1 detik.
Flying flying anyar terus luwih saka tradhisi 60 taun bentley nggunakake mesin V8. Versi dibedakake kanthi swara jero saka mesin, stok stroke sing nggedhekake lan tingkat emisi CO2 sing suda nalika njaga ciri dinamis sing nggumunke. Sampeyan bisa nggayuh kombinasi sing luar biasa lan apik banget kanggo aplikasi solusi lan teknologi teknik paling anyar.
Desain mesin 4.0 liter bentley V8 kalebu blok silinder, matak saka aluminium dhuwur-dhuwur, loro turbocharger lan neutraliset katalitik utama ing ambruk blok silinder. Nozzles bahan bakar lan plug plug ing tengah kamar pembakaran. Solusi iki ngoptimalake nyemprotake bahan bakar lan proses pembakaran. SwitchgeS bisa ngganti fase distribusi gas ing 50 ° lan mateni setengah saka silinder nalika mesin mlaku kanthi beban sebagian, sing dadi papat papat sing seimbang.
Konsep konstruktif optimal ngidini mesin V8 ngembangake torsi lan kekuwatan dhuwur, uga nuduhake penurunan emisi zat sing mbebayani lan efisiensi maksimal.
The Crankshaft kanthi limang bantalan lan piston sing entheng njamin operasi efisien saka mesin sing digawe saka kompak. Kanggo nyuda kerugian daya kanggo gesekan, pompa sistem pendinginan lan rantai wektu didorong langsung saka crankshaft kanthi nggunakake poros penengah. Ing mesin iki, piston stroke padha karo diameter silinder (86 mm), sing njamin imbangan kekuwatan lan torsi sing sampurna. Turbocharger dobel mbantu mesin ngembangake luwih saka 137 liter. Saka. Kekuwatan saben liter saka workstation lan overclock flying spur v8 v8 nganti 318 km / jam.
Daya maksimal mesin V8 yaiku 550 liter. karo., ing wektu sing padha, torsi maksimal 770 nm wis entuk taun 2000 rpm lan dilestarekake nganti 4500 rpm.
Fitur khas Turbocharger kembar yaiku rong saluran paralel sing kapisah ing omah turbin sing ana ing omah turbin, sing gas sing dihabiskan teka ing bilah rodha turbin. Solusi sing padha tumindak minangka jaminan perkawinan torsi dhuwur ing kacepetan rotasi sing kurang saka crankshaft. Pamasangan turbocharger ing ambruk blok silinder diijolake kanggo nyuda jarak sing ngentekake gas kudu ngatasi saka mesin menyang turbin. Shaft turbocharger bisa muter kanthi frekuensi 176.000 rpm lan ngasilake tekanan kanggo 1,6 bar. Torsi sing nggumunake yaiku nyukupi kilat lan nyedhiyakake overclocking nganti 100 km / jam 4,1 s.
Saliyane lokasi turbocharger ing ambruk silinder blok, ing antarane keanehan Unit Unit 8 silinder - susunan sing cedhak karo catalriceri catalytic kanggo dheweke. Tata letak kaya iki ngidini sistem kontrol gas exhaust kanggo nggayuh suhu operasi optimal sing optimal. Anget saka neutralisatif katalitiker nyepetake pambuka bocor bengkak turbocharger.
Loro pompa bahan bakar sing dhuwur didorong langsung saka camshaft. Dheweke nyedhiyakake bahan bakar ing tekanan nganti 250 bar nganti wolung muncung dikontrol dening katup elektromagnetik. Tekanan tekanan tekanan kaping 14 luwih dhuwur tinimbang tekanan ing boiler beluk, sing perlu kanggo gerakan lokomotif uap 60-ton.
Nozzles wis dipasang ing tengah-tengah kamar pembakaran ing jejere lilin kontak. Dheweke nyemprotake bahan bakar liwat pitung bolongan, amarga skrip semprot optimal wis diraih lan, akibat, pembentukan sing paling optimal saka bahan bakar lan campuran udhara. Bentuk khusus saluran intake nyumbang kanggo kerusuhan udara sing luwih apik ing silinder. Mili kerusuhan kasebut ningkatake distribusi bahan bakar ing silinder. Keuntungan tambahan yaiku pembakaran lengkap, sawise bahan sing kurang mbebayani dibungkus ing swasana.
Kanggo nambah resistensi kanggo akeh sing signifikan lan nyandhang, silinder ditutupi wesi wesi nggunakake proses penyemprot plasma atmosfer. Akibaté, lapisan kasebut awet, nanging ing wektu sing padha banget lancip - mung 150 mikron, yaiku minangka kertas kertas.
Kanggo nambah efisiensi bahan bakar kanthi beban sing murah ing mesin, nalika torsi ora ngluwihi 250 n, lan kacepetan rotasi crankation yaiku 3500 rpm, bisa nyopot patang silinder wolung. Ing wektu sing padha, transisi kanggo nggarap patang silinder ditindakake kanthi bebas kanggo driver lan penumpang lan mung udakara udakara 20 milliseconds, sing kaping sepuluh luwih cepet tinimbang blink.
Mesin nggunakake sistem nganggo cams rong posisi ing camshafts lan katelu sing nomer loro, katelu, silinder kaping lima lan wolung dipateni. Pateni patang silinder ngidini meh 30% kanggo nyuda konsumsi bahan bakar (gumantung saka beban lan kacepetan rotasi) lan kanthi cepet nambah cadangan stroke lan nyuda efek sing mbebayani ing lingkungane.
Flying flying anyar v8 utamane fokus ing driver, nawakake kecanggihan, kenyamanan sing luar biasa, samesthine saka Turismo Gran mewah sing mewah.
Model model spur sing mabur entuk cepet lan bebarengan karo tampilan elegan kanthi cepet iki, dibentuk dening solusi desain klasik, uga kualitas sing paling apik ing kelas lan bahan asli ing kelas. Versi anyar saka Flying Flying Spur V8 dilengkapi ora mung mesin modern, nanging uga driver paling anyar kanggo driver lan sistem informasi lan sistem hiburan sing nambah tingkat keamanan, keamanan lan kepenak saben lelungan.