Salinan kendharaan sing luar biasa banget ing zona perhatian - kendaraan kabeh octal kanthi jeneng "Wanderer" saka 2015 lair. Kanggo ngliwati lan ora nyoba cara gerakan sing aneh kanggo "Otomatis Sistem" ora bisa dibatalake.
Kanggo kenal karo begja "Octopus" lan loro statis lan ing mode test dinamis.
Yayasan teoritis
Teknik rodha ing teori mesthi menang Ulerpillar produksi murah lan universitas aplikasi, nanging kélangan passabilitas. Kanthi geometri sing bisa dibandhingake lan karakteristik daya conto sing dibandhingake, kabeh diterusake ing lemah. Sing luwih tepat, ing tekanan tartamtu ing lemah - lan ulat sing duwe priori ing ngisor iki.
Pendhapat transportasi rodha menyang ciri uler dicapai dening ekspansi formula rodha, peningkatan ambane undhak-undhakan, nyuda tekanan ban. Pramila mobil kanthi rumus rodha 8x8 lan anané sistem kontrol tekanan hawa terpusat ing ban sing nampa distribusi massa ing militer lan sipil-dalan khusus.
Kanthi cara sing padha, Pembuat Mesin Yaroslavl, dirilis dening perancang domestik, lan ngeculake salju sing lair saka octal "wanderer". Yaiku, permeabilitas amfr iki ora luwih dhuwur tinimbang rata-rata, lan maksimal bisa kanggo mobil serial klan.
Nuansa konstruktif
Mesin iki adhedhasar simpul domestik lan agregat. Engine Carburetor vaz-2106, dikumpulake karo transmisi manual 5-kacepetan asli, ngirim torsi liwat torsi liwat nivovo kanthi nggunakake kreteg vazovsky klasik. Murah lan nesu.
Kabeh katon biasane, nanging pitakonan sing cukup: Kepiye nyedhiyani rong jembar drive wolung gembong? Solusi kanggo jenius kasebut prasaja, kaya ing taman kanak-kanak: drive saben sepasang roda ing pinggir ruangan ditindakake dening peralatan sel-garis sing digunakke, sing kalebu makutha saka undhak-undhakan ban. Mula, khas formal 2-2 kanthi pasangan pasangan rodha ing seimbang sing padha.
Kanggo sing ngeksploitasi produk Vazovskaya, ing ngisor tudung lan ing kokpit, kabeh wis kenal. Panel instrumen saka Vaz-2107 dilengkapi tachometer, setir saka "sangang" tanpa pangaturan, distribusi dobigonal saka "Niva".
Dhasar desain "Wanderer" minangka rong pontoon aluminium hermetik, sesambungan karo sing diarani "pigura rusak". Kantor diselehake ing Ponton pisanan, lan kompartemen kargo-penumpang ing nomer loro.
Hydraulicel saka "gazelle" tumindak kanthi ringkes ing bingkai pigura lan mbantu supir kasebut melu ing posisi horisontal tinimbang lan "wanderer" dadi.
Sisih sing mlaku ora ana penyerap kejut lan unsur elastis sing khas ing bentuk sumber, torsion utawa sumber. Wiwit mesin "Wanderer" alon (luwih saka 50 km / jam ora lunga), mula ora ana rasa ora kepenak ing gerakan sing padha, lan pneumatika propulsion kanthi sukses karo tugas damper. Roda dhewe kalebu karet sing lentur, tahan lama ing cakram baja sing bisa dicopot kanthi sambungan bolted.
Komposisi kimia karet iki nyedhiyakake ketahanan rodha sing apik banget kanggo tusukan. Kanthi kerusakan rendah ing bentuk kuku, ngawut-awut lan ipge liyane, sistem paging sukses copes karo bocor udara. Kanthi impuls serius, rodha sing salah bisa diselehake ing saindenging dalan, saengga rada ngrusak formula rodha, nanging bisa uga ana mobilitas. Mekanisme rem digawe saka rodha menyang transmisi sing dilindhungi dening casing anti banyu saka rawa.
Pembersih dalan padhet bakal meri truk - jujur 500 mm ing ngisor sing apik lancar. Windshield, mesthi ora panorama, nanging rong potongan rata minangka Gaz-66. Nalika pamisah Lobovik gampang diowahi, sanajan Windows sisih lan kabeh seragam.
Konsumsi rendah bahan bakar "zhigulevsky". Perlengkapan listrik gumantung saka kapasitas tank sing wis diinstal, lan ing swiwine ing sisih pinggir "wanderer" bisa uga seneng.
Drive drive
Ukuran sakabehe saka "Wanderer" sethithik ngluwihi dimensi "cheviniva". Dheweke loro bocah ing kelas off-road. Dawane 4360 mm nglawan Schnivovsky 4048, jembar 2220 mungsuh 2120 mm, dhuwur 1828 mungsuh 1652 mm. "Wanderer" bakal ngetik garasi standar kanggo mobil penumpang, utamane yen sampeyan lancar rodha. Manajemen tekanan ban diadili saka jog supir kanthi kren, lan ngontrol gauge tekanan.
Kanthi adaptasi ing kabin ascetik, ora ana masalah, Ergonomik ora luwih ala tinimbang ing tingkat "zhiguli" lan swara nalika mesin mlaku ora luwih dhuwur tinimbang pangaturan 78 ad ^ Ringkesan kursi driver.
Radius rotasi gumantung saka pigura, lan nambah 15 derajat sing andhapis. Sajrone balapan tes, perlu kanggo ngetung gerakan gerakan ing advance, supaya ora nyumerepi sekitar mobil mobil. Lan yen wis diwilang, - mbalikke lan nyetel rute maneh. Yaiku, maneuverabilitas mobil duwe fitur sing kudu diadopsi.
Nanging kanthi mundhak ing slide kabeh jinis tajem lan macem-macem looseness Kosobrov, sing kudu diitung khusus ora tangi. Katon manawa "wanderer" bisa menek sanajan ing permukaan sing akeh. Sing apus-apus, kesan yaiku - bias, mesthi ana ing kabeh kasus, nanging rasa seneng ora bakal ana ing ngendi wae! Kanthi tembung liyane, milih arah kanggo gerakan, ora rata ing lemah bisa digatekake. Kanthi alesan, mesthi watesan.
Aku nesu karo Boues, kita nyimpulake: ing ngendi "Wanderer" bisa obah, sanajan ora ana gandhengane karo jip sing paling maju - dheweke ora tekan Dotood. Kajaba iku, "Wanderer" mlaku ing banyu tenang aki, kanthi kacepetan 5 km / jam.
Kajaba iku, kendharaan kabeh terrain iki minangka sih-rahmat kanggo retrofitting lan tuning. Contone, ing versi kita ana pamblokiran diferensi pertengahan ing kothak transfer, nanging ora ana blok dhewe ing jembatan. Sanajan minimal pilihan pabrik ing kene saiki wis ana. Iki minangka pemanasan loro volume sing dienggoni saka awak terisolasi, lan sorotan, lan radiator minyak tanduran. Tanpa panas sing terakhir, mesin sing bisa ditindakake kanthi kahanan gerakan sing abot. Yaiku, "wanderer" kaya ngono lan digawe.
Foto Natalya Gristina (Kahagam) lan Strannik-v.ru