たとえば、ピックアップのハードリアサスペンションが魂の魂を振っています。そして、テーマ別サイトへの迷惑な訪問は始まり、チューニングセンターやその他の邪魔な問題を解決するためのその他の検索を求めています。
背骨の薬
それはすべて、アメリカのCarli Suspensionからの進歩的な特徴で、より効率的な春の交換から始まりました。通常、懸濁液の小さな動きにもっと穏やかにやってくると、大きな動きの穴や隆起の間には、弾力強度とエネルギー強度を滑らかに増やします。この効果は、ルートシートが剛性が低いという事実のために達成され、パッケージ内のシートの数は非常に大きい（今年のドッジRAMの標準ばねでは4に対して4に対して14に対して14）。したがって、それはわずかな振幅の振動（アスファルト、ジョイントおよびフューム）がスプリングの柔らかい上部だけであることがわかる。そして吊り下げが完全な動きのために働くように努力するとき、残りのシートは一貫している。荷重が増加するにつれて、荷重が大きくなるにつれて、一般的なばねの弾力性が高くなります。さらに、ばねは標準よりわずかに長いため、イヤリングは強く動くことができます。それはまたサスペンションの柔らかさを増加させる。そして、中央ボルトスプリングスはわずかにシフトしたので、ホイールの完全な圧縮で、ホイールはアーチの前面に保存されることなく、より大きな直径の車輪を取り付けることができます。
朝食用のショックアブソーバー
機械が弾性的に動くと、特にオフロードでは速く乗ることができます。その結果、能動的な運転中に、車はショックアブソーバーを食べ始めました。 3ヶ月間 - そして新しいランチョは生きるために長い間注文されました。その後、彼らはより専門的で高価なキツネ（標準的なキツネの着陸サイズのセットは2,500ドルのセット）を置くことにしました。これは直ちにアマチュアレースに参加したいという欲求を引き起こし、修正車ができることを示しました。終了後、懸濁液は自然にさらに洗練され始めた。
35インチホイールはドッジRAMの標準アーチに入らなかったので、フロントサスペンションはアメリカのFabtech Companyからの6インチエレベーターで設定されました。車が高くなることが判明したという事実にもかかわらず、正確な計算およびサスペンションパラメータの調整は、走行能力を高速で非常に許容される。さらに、車は標準のUneLoft Dodgeよりもよく管理され始めました！さらに、企業セットは前面にのみ、漸進的なスプリングス、長期的な衝撃吸収体、そしてエアリフト圧縮のストロークリミッター（250ドル）の後ろに設置されています。すなわち、後部懸濁液の硬質試験は完全に除外されている。そして前には、肺水防止めの圧縮リミッター - レーシングトロフィートラックと同じです。
私たちは飛行に行きます
当初、悪い道路で急速に運転することを考え、最終的にはクロス移動オートバイの特性を持つ一時停止を築きました - 柔らかく非常にエネルギー的に集中的です。今車はカチカルニクによってレースを誘発するだけです。あなたがゆっくりと進んでいる間、それは飛び出します、しかしスピードが成長するとすぐに - それは興奮して猫のように粘り強くなります。そして多分ジャンプさえ！ジャンプだけで十分ではなく、サスペンションはスプリングボードを特別に探すために必要な障害物を飲み込むのにとても良いようになりました。
しかし、最も驚くべきことは着陸中の車への自信です。実際、あなたは完全に落ち着いていると感じることができます、車は震えない、地面のすべての重みに気にしない、それは余分な振動をしません。
Power Kit - チューニングではありません
面白い自信と一定量の健康的な攻撃を与えるために、American Company Road Armarのバンパー（約5,000ドル）が前後に設置されました（約5,000ドル）。真実、彼らは跳躍トラックのために重いものであり、将来的には彼らはより簡単に置き換えられなければなりません。しかし、サイドしきい値、貨物区画の蓋と余分な光は非常に便利であることがわかりました。さらに、パレットカーターAKPとリアアクスルカバーをチューニングに置き換え、追加の冷却リブを使用して、最もストレス条件で許容可能な油温を保持しました。
私達はまたこの装置で壊れて私を信じて、前者のアメリカのピックアップの前の箇所からの痕跡はありませんでした。車は非常に伸縮性があり、アスファルト、そして交差点によって。そして、どんな音がチューニング排気を与えるのです - あなたがガスを噛んで飛行に行くとき、魂はエンジンと一致しています！
