30年前、スペインへの英国の気道の定期的な飛行は災害に終わりました。ライナーはフロントガラスを失った、司令官はほとんど遅れました - 彼の足だけが小屋に残っていました。パイロットは航空機の外に約20分、奇跡が生き残った。彼は客室乗務員によって救われました、誰が常にベルトの司令官を守って自分自身を上げました。そして、すべての事件のほとんどのように、事件の原因は人間の要因でした。
ガラスは単に飛び出した
5390飛行は、1990年6月10日にバーミンガムからスペイン南部にある日当たりの悪魔から晴れのマラガまで行った。 81人の乗客と6人の乗組員が船上でローズ：Timothy Lancasterの司令官、2番目のパイロットAlastar Atchinsonと4つの飛行客席者。金額のパイロットは、18千時間以上飛んで、最近ミディアムハウルBAC 1-11に切り替えました - 尾部の2つのエンジンを持つ英語開発ジェット。ライナーは07:20でバーミンガム空港バンドから離れたところで、高さを獲得し始めました。
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13分後、飛行機はすでに約5300メートルに上昇しています。ライナーの下ではDidkot - オックスフォードシャー州郡の小さな町でした。司令官は肩のストラップを却下し、ベルトのみを残しました。しばらくした後、彼女が絞ったかのように、左側のフロントガラスのセクションの1つが飛び出しました。飛行担当者のオグデンが爆弾の爆発について最初に考えたそのような騒音で起こりました。
すべてのゆるいことが得られた穴を通して飛んだ。キャビンと客室の間の閉じた金属製のドアでさえループで混乱していると、彼女の破片はパイロットの椅子の間のコントロールパネルに落ちました。しかし、Timothy Lancasterに関する状況がありました：司令官はほぼ完全にサロンから落ちました。彼のランダム性を節約しました：男の足はステアリングホイールとダッシュボードの後ろに夢中になっていました。同時に、胴体はすでに外側にありました。ライナーは約650 km / hの速度で飛行し、温度船は約-17℃であった。ランカスターが彼の状況について言うことができればラッキーでした：パイロットのコックピットにいたフライトハートの店はすぐにベルト地域で司令官をつかみました。同時に、彼自身は彼自身を強く危険にさらしました：飛行客室はランカスターの後に簡単に飛ぶことができました。信頼性のために、キャブボードに来たジョン・ハウアードは、シートベルトのベルトをパイロットの椅子から包んだ。
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客室内の圧力はどのようにしていますか
なぜ物事や人々は外のタクシーから引き出し、飛行機が前に動いて空気の流れが小屋の壁にすべてにされるようですか？封止ジェットライナーの場合通常、彼らは高度で約10~11000メートルで飛ぶ。したがって、飛行機には、海面上の約4000メートルの高度に対応しており、複合胴体圧力を備えたボーイング787 Dreamlinerでは、より強い：新たな材料で航空機を「ポンプ」することができます。
簡単にすると、小屋の空気が胴体の内壁を強く押します。この理由のために、多くの航空機では、土地降車の乗客へのドアは内側に開きます - 扉は自然に衝撃に対してしっかりと押されることがわかりました。そしてそれが、飛行中のドアを開くためにドアを排出しようとしたのは、警察に深刻な問題を引き起こすことを求めている理由です。
そして爆発的な解凍で、すべてが外で求められています、そして、これは彼がDidkotを飛び越えたときにBAC 1-11タクシーで起こったことです。右側の椅子に座っている2番目のパイロットは、彼の場所に残り、すぐにコントロールを傍受しました：ランカスターが彼のステアリングホイールを動かしたとき、オートパイロットはオフになった。 Atchinsonは災害信号のラジオを通過しましたが、コミュニケーションは問題が発生しました - 強いノイズのために、2番目のパイロットは彼らが彼に責任があるのを聞いていませんでした。
私は思考を滑りました：「手放す」
圧力差は、約200キログラムに相当する司令官の重量を作り、ランカスターを一人の人に保持することが難しすぎた。客室乗務員の店舗の援助のために、もう一つのスチュワードがやって来た、Simon Rogers。ランカスターをキャビンでも大丈夫でも引きずることはできませんでした、それはあなたの足の後ろに男を保つためだけに残った。主な問題は体重ではなく寒いです。アイス風のために、飛行客席の手はもうなく始まりました。
グレージングの領域のスプレーはランカスターの血です。画像：
2番目のパイロットは3300メートルに低下し、ほぼ許容される最小値 - 300 km / hを駆動しました。同時に、乗組員は司令官をほとんど失いました：足は飛行客員の客室的な手からほぼ滑り落ちたが、最後の瞬間にそれを保つことができました。オグデンの思い出によると、彼はランカスターが死んだということをほとんど確実にしていました。 「最も恐ろしい - 彼の目は広く開示されていました。私はこれを忘れないように見えません」とオグデンは後で言った。ディスパッチャーとの交渉では、2番目のパイロットはまた、司令官が生き残っていない可能性が最も高いと述べた。
Hudenの力は終わった、そして彼はSimon Rogersで変わりました。コックピットの中にいた人の誰かが、ランカスターが死んでいるという自信を持っていると言った：「私たちは彼に行かせなければならない」と言った。しかし、それは緊急事態の悪化しか絶滅しませんでした。 BAC 1-11エンジンは尾部にあり、ランカスターの体のタービンがタービンの1つに入る可能性があります。これはエンジンの故障につながる可能性があります。
速度を決定して減速すると、2番目のパイロットはディスパッチャーと話すことができました。 Atchinsonは2500メートルのストリップで空港を要求しました：大量の燃料留保のために過負荷で着陸を恐れた。しかし、サザンプトンの最寄りの空港は1,800メートルの長さのストリップしかありませんでした。同意しなければならなかった。全体の減少と着陸手順は、第三者の支援なしで2番目のパイロットを完全に行った。まず、司令官の議長は教えられず、次に、利益はまだ十分であるでしょう：緊急事件における行動に関する文書は船外に飛んでいて、スチュワードは操縦上、そして非標準的な状況でも訓練されていません。奇妙なほど十分に、問題なく通過した - BAC 1-11はストリップ内に停止しました。
最後に、ランカスターの司令官はキャビンに描かれ、そこで医師の検査を始めました。 「彼は血の中で寝ていて、私の驚きに載っていると言った：「食べたい」と私はオグデンを思い出しました。その瞬間にのみ、司令官が生きていたことは明らかになりました。おそらく、Timothy Lancasterが簡単に分離されたと言える：医師は衝撃状態、凍傷、あざ、右手と指のいくつかの骨折を診断したと言える。また、ニジョンのオグデンを手に入れました - 彼の手と顔は自転がありました。緊急避難でさえも、乗客や他の乗組員に苦しんでいなかった人はいませんでした。
フライトクルー5390ティモシーランカスター5390。画像：
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他の航空機と同様に、BAC1~11との同様の事件は、当時は起こらなかった。ガラスは通常、鳥と衝突すると、外部の影響から損傷しています。それはまた全体的なままであり、なぜ突然飛んだり、理解できないままでした。ランドラルは落胆しています：87人がマスターズの過失のためにほとんど亡くなり、それはフロントガラスを交換するとき、不適切なボルトを使いました。ガラスは直径が小さすぎるボルトを固定した。労働者は昔と比較して目を選択しました。視覚的に彼は違いに気づかなかった。そして指示に従って、専門家は文書を処理し、特定のサイズの詳細を取ります。さらに、それが判明しているので、店主は正しいタイプのボルトを提案したが、修理人はそれを無視した。
左右に適したボルト、中央に - ガラスを交換するときに使用されたもの。それは必要なわずかに小さいです。画像：
同様の事件が3年前にAirbus A319航空航空陸上で発生しました。ガラスは、標準の標高9100メートルで損傷を受けたために飛んだ。 2番目のパイロットも航空機からほぼ捨てられましたが、ライナーは植え付けに成功しました。イギリスの航空の航空便の場合と同様に、災害は避けられています。事件の後の1年後に、アートフィルム「中国のパイロット」がリリースされ、この事件について言っていました。
そのような場合の後、何人かの人々は明らかに航空機を上げることを平らに拒否した。しかし、事件が仕事に戻った5ヶ月後のTimothy Lancaster。 2番目のパイロットAlastar Atchinson、ならびに客室乗務員、Nigel OgdenとHirtle Attandant Susan Gibbinisは、貴重なメリットの違いの兆しを発表しました。」 OgdenとAtchinsonはまた、航空の中で彼のキャリアを続けました：最初に2001年まで働いていました。
参照：
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