昨日アウディは、彼の新しいAudi E-TRON GT電車、およびRS E-TRON GTの高性能版を発表しました。この電気自動車は、E-TRONシリーズの最高モデルである旗艦になります。 AudiはPorscheのようにフォルクスワーゲングループに入るので、Audi E-Tron GTは単なる様式化されたPorsche Taycanクローンであると考えることが可能です。しかし実際、E-TRON GTは、少なくとも外部的にそして内部的に、すべての側面からずっと面白く見えます。それは確かに上品に見えるかもしれませんが、Audi E-Tron GTの設計はPorsche Taycanよりも強力で深刻に見えます。 CW値（空力抵抗係数）は0.24です。この指標は、バッテリの平らな底部、ディフューザ、多段の格納式リアスポイラーおよびブレーキおよびラジエーターのための能動的に切り替え可能な空気摂取量によって達成され、それは空力を改善するべきである。つまり、車の各要素はよく考えられています。
Markus Dyusmann、CEO Audi AG、「E-TRON GT2は、将来を享受したGran Turismoのクラスの新しいページです。その外観はプレミアム自動車設計の証拠です。印象的なランニング品質を持っている、それは感情的な意味で電気自動車です。持続可能な開発の概念のおかげで、彼はしっかりした立場を占めています。ドライブの概念だけでなく環境に優しいからです。私たちの工場BöllingerHöfeのすべての生産は、カーボンニュートラルエネルギーバランスを持っています。これは工場、私たちの従業員、将来のアウディの活力のための重要な信号です。」
Audi E-Tron GTは、RSモデルと同時に市場に入る4ドアクーペです。 20.2-19,3квт* h / 100 kmのレベルでのエネルギー消費量は、最大487キロメートルの面積の計算範囲を与えます。 E-TRON GTのプラットフォームとして、ポルシェからのJ1プラットフォームが取られます。そのベースは、ブロック内の93.4kW * Hの電圧800Vのバッテリーパック、および85.4kW * Hの2つのセパレックパックです。オンボードチャージャーにより、270 kWまでの定電流で電気スポーツカーを充電することができます。これは、1時間の3分の1未満のバッテリに「全」電池に埋め込むことが可能であることを意味します。
一般に、後部車軸上の一定の励起を有するポルシェTaycan同期モータと2段のギアボックスを有するAUDI E - TRON GT。しかし、車は常に2回目の送信を行っていますが、ドライバが急速に加速するとすぐに、または起動制御を起動すると、速いギア比を持つ最初の送信に切り替わります。 Audi E-TRON GT Quattroでは、2つの強力な電気モーターが自信を持って電気四輪駆動と見事な走行と動的特性を提供します。 RS E-TRON GTの基本電力は440 kWで発表され、起動制御モードでは475 kWに増やすことができます。 E-TRON GT Quattroインジケータは、通常どおり350 kW、起動制御モードでは390 kWです。
Audi E-TRON GTの寸法は、これがGran Turismoだけではなく、その最高のカテゴリ（D-SH-C） - 4.99×1.96×1.41です。大きな車輪、より広いトラック、平らなシルエット、長い輪ベース。 Taycanを使用すると、彼は特に後ろから屋根の添付の線に関連しています。しかし、後部乗客でさえも、後部乗客のために快適さのレベルが保証され、同時に後部トランクは405リットル対366よりも後部トランクよりも大きいです。前面トランクもわずかに大きいです - 85リットル。電気自動車Audi E-TRON GTとそのバージョン、これは確かに毎日の旅行のための功利主義的な車ではありません。これは運転からの喜びの感覚、および管理プロセスのための車です。すべてのバージョンは春からの注文のために利用可能になり、そして供給は夏に始まります。 E-TRON GTバージョンは99,800€、および138,200€のRS E-TRON GTの費用がかかります。
