有名なイギリスのジャーナリストJoe Savarは、アストンマーティンの困難な財政的状況について主張しています。
株式交換のアストンマーティンシェアの費用は減少し続けています。数年前、彼らは2019年末の19ポンドのスターリングで推定されました - すでに10、現在は1.85です。会社の資本化は200億ポンドを超えていますが、彼女の深刻な債務は約12億です。
中国のビジネスオンライン版イーストマネーのページの前夜に、深センの本部からの大きな自動車の関心事が41億ポンドでアストンマーティンを獲得する準備をしているという仮定がありました。
同時に、BYDには、中国でのみ販売されているDenzaブランドの下でのプレミアム電気自動車の生産に関するドイツの関心事がドイムラーと共同会社があります。また、10月末には、2社間の技術協力の拡大の枠組みの枠組みにおけるアストン・マーティンC 2.6から20％のシェアを増やすと発表されました。スポーツカー。
ちなみに、BYDと競争している中国会社はアストンマーティンシェアを主張したが、最後に、彼らはフォーミュラ1チームを所有しているLawrence Rollによって組織された投資家のコンソーシアムを手に入れました。 。
しかし、最後の秋、イギリス政府は、2030年にとって、ガソリンやディーゼルエンジンを備えた車の販売を完全に禁止して電気自動車の生産を刺激することにしました。ハイブリッド発電所のいくつかのバージョンは2035年まで製造することができますが、それらは概説されます。これは、その現在の形でイギリスの自動車貿易業者の開発のための長期的な見通しに関する十字架を置きます。
もちろん、豪華な電気自動車やアストンマーティンの生産については、それほど遠くない将来であれば、式1のプログラムを継続するという利点が疑問であるでしょう。
しかし、非常に効率的なハイブリッド発電所では、世界選手権は2014年に後退し、それ以来、彼らはより完璧になっています。 2026年またはさらに以前に表示されるべき新世代エンジンでは、ハイブリッド技術も使用されます。また、15年間で15年のフォーミュラ1が完全に電気的になることができるという大胆な予測があります。しかし、これまでのところ長期的な予測だけであり、最も近い視点やアストンマーティンがある状況はまだ中国版の東貨幣のバージョンが現実に対応するという事実ではありません。
出典：F1news.ruのフォーミュラ1