カザフスタンの住民はLada Carsの欠乏症に直面しており、それはまだ最近地元の工場で生産されています。ロシアの新聞版の専門家は、最大の輸出市場に帰るための愛国心の計画について語った。
Avtovazがカザフスタンでの地元の生産なしに残っていたことを思い出して、Promsborkの下の義務の違反により、2020年11月にロシアのブランドの車の生産を中止しているため、2020年11月にロシアのブランド車の生産を中止しました。 「RG」版は、UST-Kamenogorskの企業が車の大規模な集会に取り組んでいることを思い出させますが、機械の溶接や絵画を含む本格的な生産に切り替えることになっていました。 2015年以来、会社のフルサイクル「アジア自動カザフスタン」会社と25％の建設はAvtovazに属しています。当初、2018年に工場を立ち上げることが計画されていましたが、製造開始は繰り返し延期され、植物はほとんど完全に準備ができていませんでした。
カザフスタン政府は、アジアの自動車が1739億の天使の額でペナルティを支払うべきであるため、産業集会の状況の不履行を検討しました。さらに、植物は免税と詐欺師の補償を奪った。これは、企業が彼の仕事を停止し、約4000の労働者が減少したという事実につながりました。企業のさらなる運命と新工場「アジア自動カザフスタン」はまだ解決されていません。刊行物「RG」との会話におけるKazavtoprom Union Arthur Miskaryanの戦略的計画のディレクターは、アジアの自動車工場の停留所がより低価格セグメントでカーバイヤーを奪われたと述べた。 。競争の低下と車の不足のために、顕著な市場の成長があり、車は約16-20％増加しました。
Kazakhstanの状況を慎重に監視し、市場で車のブランドの存在を維持するための代替方法を探しているAvtovazレポートのプレスサービス。ブランドの代表者は、近い将来作られた決定について言うことを約束します。
AvtovazとAsia Autiaは2003年以来、カザフスタンのバリア料金が導入され、UST-Kamenogorskの企業でLADAモデルのリリースを開始しました。地元の生産のおかげで、Avtovazは競合他社よりも価格上の優位性を維持することに成功しました。現時点では、アジアの自動車でリリースされたLADA車の埋蔵量は終わりに近づきます。これはロシアのブランドがカザフスタン市場の市場でその地位を失い始めるという事実につながります。昨年、ラダは現代のリーダーシップを失いました、そして、現在の年の2ヶ月の終わり、そしてすべてがヒュンダイ、シボレーとトヨタの後ろの売り上げの4行目に沈んだ。 Arthur Miskaryanは、これらの条件では、ウズベキスタンから供給された部品からブランドの車が共和国に集められているため、シボレーブランドの位置は積極的に増加していることを述べています。直接輸入はLADAの存在を維持するための解決策であり得るが、それは車のブランドの価格の魅力をほとんど当たらないでください。
リーディングエキスパートイギリス「FINAM Management」Dmitry Baranovは、次のように述べています。予算車のうち、地元の自動車市場は大幅に減少する可能性が低い」
しかし、カザフスタンの成長および有望な市場におけるラダカーの販売の停止または減少は、共和国が最大の外国市場であるため、Avtovaz自体の輸出能力に悪影響を及ぼす可能性があることに注意すべきではありません。アナリストは、昨年の輸出車の40％以上がカザフスタンを対象としていたと計算した。 Dmitry Baranovは、Avtovazのカザフスタン市場が非常に重要であるという事実にもかかわらず、ロシア市場はブランドの基本です。企業はロシア連邦のチャンピオンシップを維持する必要があり、他のブランドの背景に対して競争力を維持する必要があります。ロシアの自動車売上高の成長は、他の国における製品の生産に関するAvtovaz問題を補償することができます。