私は哀れなことを好きではなく、私はブランドのために過払いに慣れていませんが、私は快適さと信頼性を高く評価しているので、私は最大構成でHyundai Santa Feを取りました。このような仕上げや装備品質のための機械は、プレミアムブランドの製品には劣っていないため、価格はかなり少ない。
外観私は可能だと思います、クロスオーバーはしっかりと現代的に見えます。後部バンパーの底部のターニングポインタが投稿された理由は明らかではありません。底の下にはあまり良くありません。ドアの底部にあるクロムライニングも非常に実用的な解決策ではありません。
しかし、インテリアはすべての沈黙の上にあります。穴のあいた肌からの優れたフロントアームチェアと換気。ここでのマルチメディアシステムはマルチメディアシステムであり、それがファッショナブルになったときにすべての機能を管理する組み合わせではありません。個人的には、使用の便宜の観点から、伝統的な解決策はより合理的です。椅子の2番目の数も非常に快適です、そこにはたくさんの場所がありますが、座席は長手方向に調整可能で、背面の背面の角の広い範囲です。私は5人乗りのバージョンを持っています、あなたがサンタフェを望むならば、あなたは3行の椅子で注文することができます。幹は大きくて快適で、あなたが椅子の背中を折りたたむならば、滑らかな領域が形成され、ツールのための別個のコンパートメントが提供されます。
ガソリンクロスオーバーは通常貪欲であるため、ディーゼル版を選びました。また、ガソリンと比較したHyundai Santa Feのディーゼル変性はより充実しています。運動が生きている、動的に行くことができ、同時に静かに機能します。最大12リットルの交通渋滞の都市で、100 kmあたり8 - 9 Lの平均消費量。唯一の唯一のものですが、伝送の動作モードはあまり成功していないようです、エコモードでの最小燃料消費量は、原則として、通常、前輪駆動モードではほとんどすべての時間に乗っています。快適モードでは、推力の65％が前輪に伝達され、後部の35％が滑りやすい道に必要なものだけです。
最も陽気なモードはスポーツであり、軸の間にはPorovnaが配布されていますが、燃料消費量より著しく高いです。まだスマートモードがあります - 私はそれがその裁量で車を選択するかどうか、それがそれが行くことができるならば、それが娯楽のために楽しみのために必要な理由は理解していませんでした - 自律的な馬の中で家、その後別のこと。そして冗談がない場合は、エコと快適さの間の中間モードが十分ではないように、アクセラレータペダルへの応答が「快適さ」のようになっていましたが、機械は前輪モードに残っていました。ファームウェアを変更した場合、これが実行できると言われていますが、まだ何かに触れないようになります。制御性とブレーキは優れており、飼育されたセダンとして車を運転しています、それは順番に立方体ではない、彼は優れた滑らかさを持っています。しかし一方、クロスオーバーではなく、車としての隙間がある。個人的には、それは私に合っています、私はアスファルトから行かないでしょうが、それは大まかな地形の周りの旅行に適していません。
そして毎日の快適な家族向け車として、Hyundai Santa Feは彼自身を100％正当化します。
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDIの利点：
モダンなデザイン
広々としたサロン
豊富な機器
中程度の値
高品質の仕上げと組み立て
良い走りの質
営業の安価です
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDIの短所：
小地盤のクリアランス
ターンの後部インジケータに失敗しました
多くのオプションは最大設定でのみ利用可能です。
フィードバック左：モスクワからのKonstantin