これについては、ポータルwww.manitobacooperator.caに公開されたカナダの農業マニトバ共同オペレータのレポーターであるAllan Dawsonによる彼の記事で書いています。
ジャーナリストノートとして、変化の開始者は穀物エレベーターの西部協会です。
2025年までに、カナダが850億ドルの輸出（食品および農産物）を達成できるようにすることができる解決策を推進しようとしています。しかし、私たちはバンクーバーの穀物の優先事項の港のリーダーシップを見ていません。そしてこれが、穀物部門の中で誰もが心配すべきことです。 1つのことが起こります：Dawsonへのインタビューで、西部の穀物エレベーター協会（WGEA）のセクターと必ずしも一致しない港湾インフラストラクチャーで優先順位（コンテナ輸送）が確立されています。
カナダの穀物の90％以上を輸出する責任があるメインカナダ粒企業を紹介するWGEA協会は、バンクーバー港の管理を改善するためにカナダの海法の大きな変化を必要とし、インフラストラクチャ投資のより大きな透明性を含む。
WGEAがシークする変更はすべてのカナダの港に影響を与えますが、主な苦情はバンクーバーに焦点を当てています。これはカナダの最大の穀物港であるため、Sobkovichは言った。
なぜ重要なのか：西部カナダの穀物のほとんどはバンクーバーの港を通して輸出されているので、西農家は港にコストを削減し、その結果、製造業者の肩に横になっていないように港を求めています。
Sobakovichによると、バンクーバーの港は法律によって確立された独占であり、それは小切手と釣り合いのシステムを持っていない、そしてユーザーのための控訴または仲裁を必要としない。さらに、彼によれば、港湾政権は自律規制体として機能し、それは利益相反を生み出す。
「私たちと米国との料金を調整するのと同じ組織は、インフラの手数料を費やして、環境許可の申請書に決定を下し、土地利用の決定を行い、延長または拒否されているリースの決定を延長することはありません。「彼は説明した。
カナダのレビューのためのオフィスの会長であるDavid Emersonは、2017年の輸送上の上院委員会に話している様々な懸念を表明しました。
「有益な経営陣は、設備投入、不十分な管理に関する管理が不十分であると考えています。これは、独占権の濫用の場合に規制体に訴える可能性を確保することができます。正直なところ、私は彼らがそれを修正するまで彼らにお金へのより多くのアクセス権を与えないでしょう」と彼は言った。
2019年に、バンクーバーから輸出された製品の70％が、主にカナダ西部からの9970万トンの数9970万トンでした。これらのうち、2350万トン、または24％が穀物を占めています。
バンクーバーによる一般輸出は14400万トンに達しました。バルク穀物では、コンテナ内の750万トンの穀物と一緒に、3100万トン、またはバンクーバーの総輸出の22パーセントを占めています。
それにもかかわらず、西部州はポートの港に2か所しか受けません - イギリスのコロンビアの1つとマニトバ、サスカチュワン、アルバーターが組み合わされました。
「あなたが港を持っているとき、ここで何か何かが私たちの見解から発展していません。ポートのポート管理は予定委員会（港取締役の場合）に干渉する。 Sobkovich氏は述べています」とSobkovich氏は述べています。
バンクーバーポートのガイドはまた、港の利用者を積極的に業界で積極的に取り組むことを代表することを許可しません。 「バンクーバーはこの意味で非常にユニークです。世界中の他の港は、許可するだけでなく、ユーザーが取締役会に参入するよう奨励するからです。例えば、ロッテルダム5人のユーザーの取締役会では、彼は言った。
Sobkovichによると、WGEAはまた、新しいコンテナ端末の推進へのポート管理の偏り姿勢についても関係しています。 「私たちは、（新しいコンテナターミナルから）勝利して支払わなければならない人たちが説明したと信じています。
WGEAは港による賃貸料の賃貸料の再計算を望んでいます。 「最後の育ち（賃貸料）は、北海岸で特に目立つことが、1年間で30パーセントでした。それは極端だった、「Sobkovichは説明しました。世界で最も高い地元の地価でのベースレンタの代わりに、WGEAはインフレにバインドしたいと考えています。
WGEAは土地賃貸期間の拡張に関してはより明確にする必要があります。数十年の港に位置する穀物ターミナル、そして何百万ドルも、リースの延長を受けることはできません。 「開発者や規制当局として機能し、コンテナを好む港湾政権がある場合、彼らの家賃は延長されない本当のリスクがあります」と彼は言った。
港湾規則の閲覧は数年前に始まりました。 2019年9月、キャナダの交通機関は、利害関係者の意見が聞こえたという文書を発表しました。 「しかし、私たちがここで考慮した問題を解決したいと思っていません」とSobkovichが追加されました。
次に、過去10年間で、港湾経営の声明から以下のように、投資がたくさん投資されています。これは穀物を含むすべての端末に恩恵を受けました。
「現在の実施プロジェクトの多くは、穀物部門の能力を生み出すことを目的としていますが、他の人はコンテナ貿易の需要の増大を目指していますが、港湾政権で言った。・容器はかなりの量の穀物を輸送するために使用されることに注意することが重要です。その結果、コンテナオブジェクトの容量を増やすためのこれらのプロジェクトは農業部門に利益をもたらします。公共インフラを改善するためのターミナル事業者を充電できる料金は、これらの事業者と調整されています。」
港湾政権によると、最大の問題は工業的な土地の不足です。「これは現在のテナントに関して難しい選択を必要とするかもしれませんが、一般的にバンクーバーの港はカナダの港で農産物を世界に輸出するためにカナダの門のままです。 ""
（出典：www.manitobacooperator.ca。レポーターマニトバコオペレーターアラン・ドーソンによる記事によると）。