ソビエト極空航空機がその長年にどのように働いていたかについては、Yegoryevsky航空や技術学校の卒業生が言われました。
北極Yuri Vasilyevichガラクショフ - 18歳の実務経験。この間、彼と彼の同志は何回漂流床に彼らの飛行機を植える必要がありました - それは今計算するのが難しいです。
学校
子供の頃から、私は空に私を魅了しました。彼は深刻なフライトメディカルコミッションを通過しましたが、Aeroklubは成功しませんでした。嫉妬は航空機の航空機を見た、それはそれからBronkitskaya Streetにありました。高校第5号を卒業した後、彼は1961年に卒業した、民間航空の航空学校と民間航空学校に入りました。その後、2つの専門分野で調理された士官号：航空機とエンジンの操作のための技術と燃料の技術。彼は真剣に勉強しました、教材のスタッフは強かった。私はまだ運用サイクルの教師への感謝の間に覚えています - 焼きやすい、北のマジル、モスペンコ、そしてL.a.ストリップ。それらのほとんどすべてが戦争を経験し、航空機の幅広い経験を持っていました。 George Gavrilovich Vitanovの学校の長官は、幹事を大きく尊重した一般民間航空の称号を持っていました。 Egorievsky Schoolは非常に高かったが、組合の唯一のものではありませんでした。航空技術者はまた、ヴィボルグ、イルクーツク、キルサノフで調理されています。しかし、Yegoryevskでのみ、技術者は最新の航空機をサービスに保守するために準備されていました - TU 104、IL 18。これらの航空機は悪用されました。学校の卒業生には専門技術者クラス3が割り当てられ、適切な給料が割り当てられました - 80ルーブル。
その頃の学校の士官号は軍事部門があるので弾幕に住んでいました。街への出口は精通していました。私達のfillas司令官は非常に厳密に観察されます。卒業後、私は航空に行きました。
分布
私の仕事の最初の場所はシェレメチェヴォ空港で、私は航空機のTU-104とIL-18を提供するために起こった。あなたが私たちのためにスポーツや素人を演奏していることができる、ホステルと航空機。しかしそれは短時間続いた。約1年後、私は私の学校で、教育飛行場の講師の投稿に私の故郷に戻った。飛ぶの夢は残っていた、そしてここでは1967年に、グレード2を持つ極航空の管理を通じて、私は彼のフライキャリアを始めることを望みます。
教会
ヤクチアのシャーキーの村は私の北部の基地の場所になりました。場所は「ソチ北極圏」と呼ばれていました。アイスオーシャンから百キロメートル、PantheiとKolymaの川のマージ、村は現地の気候にとって有利とは異なりました。冬は海の近くのために、キルクの川の川の近くのために、ヤクチアの中心部よりも暖かいでした。そして夏 - クーラーで。しかし、明確な晴れた日数は海岸のよりはるかに多くありました。
私が最初にチェルカに到着したとき、そしてそれは2月上旬にあったところ、通りに30~40度がありました。霜の中の人工毛皮のコートは疑問に思った、クラッキングされて、文字通り部分に崩壊し始めました。私たちは、ヤクット気候に適したフライトジャケットを与えた、「500面白い」の下で、ホステルにすばやく持ち込まれました。これらの寛大な場所の性質は、シベリアの標準でさえもあります。夏と冬、果実、キノコの釣り。クリーンな空気と自然の愛着が魅了されています。これらの場所への愛は永遠に残った。
キルクの条件は大きな航空機に役立ちませんでした。離陸ストライプがなかったので、彼らは単にそこにはありませんでした。 AN - 2、Li - 2、IL -14で運転された航空機を独立して研究することが必要でした。これらの車は毎日仕事をしていた、夏と冬には天気に就任しなければならなかった。
2年間の仕事の後、室から遠く離れたZakharkovoの極航空機のトレーニングチームで再発することを目的としました。訓練の後、私は試験を耐え、AN - 2航空機とヘリコプターMI-4のボルダーメーカーを受け取ったので、私の夢が実現されました。将来的には、私はより深刻な技術に引退しなければなりませんでした.An-24航空機、-26。
事故
1969年から、C Bの先頭は私の飛行仕事です。 An-2と呼んだように、annushkaでは、特に夏にはよかったです。速度は小さい、高さは小さいです。自然の美しさ - 湖、川、ドック - 航空機の翼の下に浮かぶ良い芸術家として浮かぶ。主にツンドラを通過しました。漁師、トナカイブリーダー、地質学者を務めました。
重大な事件のフリースのキャリア全体で、私は避けられました。それでも、私たちのための1つの飛行は完了していませんでした。私たちは和解の時に到着しました。暖かい夏の日がありました。蚊の大群だけが防止され、悩まされています。私たちが飛んだ航空機AN-2Bは、離陸し、水性表面上にのみ座ることができます。彼は愛情を込めて「フロート」と呼ばれていました。そして別の方法で、この場所では座らないでしょう - 土の帯はこの場所にはありませんでした。冒険なしで飛んだ、座り始めました。しかし、何らかの理由で、逆牽引はうまくいきませんでした、そして私たちはまともなスピードで海岸に急いだ。狭いダクトがあり、今どこにも当たっていない。地球との衝突はそれほど強くはありませんでしたが、航空機は右下面と2つのピンクが壊れました。何が起こったのかに基づいて報告されました。すぐにマニュアルとヘリコプターに到着しました。私たちの損傷したAN-2は、4人の旅団の一部として、その場で残っていました。退屈な霜雨の下で、冷たい水の中で3日間働きました。驚くべきことに、私たちのどれも病気に落ちてくしゃみさえしなかった。航空機の急速な回復のために、旅団全体が現金賞を受賞しました。
カンタモーター。
キルクの気候はどのくらい良いですが、北は北です。これらの条件下での技術のすべての操作は多くの困難と関連しています。主なものは、唯一のものから遠く離れてエンジンに熱を維持することです。低温での冬の状態では、油は非常に厚いので、エンジンは走ることは不可能であるだけでなく、エアーネスを回すことはできません。したがって、暖かいエンジンを維持することは、ボーダメーカーの主な課題の1つです。冬には、エンジンは夏の夏の綿カバーで覆われていました - シンプルキャンバス。屋外での作業は難しいです。作業手袋はありませんでした、すべての操作は開いた手で行われました。特別な設備からの袖に注入されたミトンと暖かい空気。
チェッカー
カラ - ヤクタ、ユカギラ、チュクチの住民は、この国のさまざまな場所からの訪問者に長いほどの場所に住んでいる古いタイマーです。地元の人々は釣り、狩猟、トナカイの牧畜に従事していました。彼らはいつも良い魚や鹿の肉を見つけることができました。サンゴは特に記憶されています - 肉の上の鹿の大規模な虐殺。それから肉と魚は村に飛行機に輸出されました。休暇中、トナカイの芝生の子供たちは両親と牧草地に入っています。そして休日の終わりには、ツンドラに沿って飛び、搭乗校に子供たちを集める必要がありました。トナカイの芝生はあらゆる方法で脂肪生活で勉強した、村を建てようとしました。しかし、彼らは家に慣れていないので、それはひどく判明しました。家の隣でさえもYAGGHに言われました。私たちは一人の友好的な家族と一緒に住んでいました、そして誰もが彼女の仕事をしました。
Cherkaの人々について、私はそのような行を書いた：
Chukchi、Yukat、Yukagir ...すべての兄弟たちは世界にいました。
カムスシューズから穴や妻や子供へ。
極灰色の食事とマイナス50冬
私たちによって暖かく作成されました
女性だけがとても簡単です
しかし、まだ私たちのチームに住んでいます、
会議は私たちの間にあったので
沈黙の命を去った人たち。
健康を失う、友達は悲しみのわずかなものです。
しかし、私の人生の心と人生の中で、ネイティブチェロンは残った。
高級遠征
最も興味深く、危険で高額の高い仕事は、ハイテク探検の中にありました。北極海の水域、北極駅での貨物の航空券、水文探検隊への参加...ほとんどすべての飛行課題は、おそらく最も危険な部分であったフロエスの着陸を伴っていました。作業。氷が北極圏でどのように振る舞うかを予測してください。天候は即座に変わるかもしれません。どんな着陸も悲劇を変えることができ、飛行機は眠りに落ちて水の下に行きます。これらの着陸のいずれかの前に、乗組員全体が会議を続けています - あなたは座ることができるかどうか。氷の厚さをその色で推定し、彼らは見て、濡れた斑点はありません、氷の厚さを証明します。その均等性を評価し、トロサがないか確認してください。少なくとも1人の乗組員が別のプラットフォームを探している場合。氷の上に着陸した後、炭素油の通常の作業が始まります。私たちはそれらを助けることしかできません。
ホワイトクマ
ホッキョクグマは私たちの惑星の最大の捕食者です。多くの面倒が極座場の住民と海岸の村に届けられました。私たちがベースにしなければならなかった東シベリア海に位置するラングル島は、産科病院と話をしました。氷の上を飛んでいるのは、彼らの生活を見て見てみました。食品、ほとんどのクトと緊張者、これらの獣は一人です。時には人々に村に入る。これらの会議のうちの1つはよく覚えています。 AN-2を低い高さで飛行すると、クルーは黄色い汚れの氷の中で簡単に気付きました。それは3つの小さなクマを持つクマでした。メドージア人はまた私達に気づいてトーラスに走った。クマは彼女の後ろに汚れていましたが、母親が遅れていなかったので、彼らを待つ必要がありました。特に子供の一人を遅らせました。それから母親は彼に戻って、彼に彼のお尻の下の足をしっかりとくれました。空中からこの家族のシーンを見てください。
私たちはクマと地球と会議を受けました。トロサのためにクマが現れて私たちの飛行機に向かった。それから彼は思った、空気を嗅ぐ、振り向いて戻った。私たちはそれを魚とパンで治療することにしました、私は凝縮牛乳の銀行の穴を数xしました。彼らはこれを約50メートルの距離に置き、観察し始めました。 Mishkaは私たちを見てトーラスに戻った。私は行き、銀行を取った。それに落ちません。彼が彼女を穴を開けることをとてもきれいになめることに成功したので、謎は私のために残った。
白いクマを持つすべての会議が地球上にとても無害ではないわけではありませんでした。そして村の中で、そして極座場で、人々や犬に攻撃がありました。人々は常に武器で行った、それは私達の指示に綴られていました。極座標では、彼らがクマのアプローチを感じる最初のものだったので、素晴らしい助けがありました、そして彼らの樹皮は私たちに警告しました。
海の底に
北極圏の国際的な規則によると、2ドア航空機でのみ澄んだ水を飛ぶことが可能でした。この役割は、Li - 2およびIL -14によって行われた。 LI-2およびIL-14航空機の書き込み後、AN-2シングルエンジン航空機でこれらの作業を実行する必要がありましたが、ペアでは必要でした。そのような場合に発生したら。私たちは、清潔な水に近づくサイトを拾うように頼まれた水文学者との仕事を行った。 1人の乗組員がパッドを選んで着陸に行き始めました。私がその時点で、その時点で、最初に見ている2番目の航空機が空中にありました。着陸の終わりに最初のAN-2が氷の下でスキーに落ちたので、私は明確に見られました。氷は微妙でした、そして航空機の体重を静かさせなかった。開いたドアを通して、乗組員と乗客は氷に飛び込んだ。私たちの飛行機はより厚い氷の側に座りました。すぐに、みんなが沈没車に集まった。航空機が節約できなかったことは明らかでした。自分のために、オンボードクロックといくつかのデバイスが削除されました。 ICEは、ドキュメントとプロパティをアンロードしました。すぐにLee -2のリーダーシップが到着し、車を吹くことの解体にチームを与えました。爆発が氷の下で行った後に彼女の残りが残っています。今回は永遠に。
私はLI-2平面上に一度失敗した人々の避難に関する救助探検に参加する機会がありました。白い沈黙の間で氷に入った無力な車を見るのが悲しかったです。その運命は悲しいことが判明した、彼女は北洋海の底にも許されました。
誰が「見て」ノースを見ました
ノースは人々をフィルターします。有能な患者、人道的な人道を愛しています。人が彼に愛を込めて答えたら、北がそれを取ります。私はすぐに北と人々の厳しい性質を愛していた、絶えず手助けする準備ができて、彼の住居のドアを閉じなかった後者を共有しました。 「大陸」に対するそのような開放性と友情は頻繁に見られなければならなかった。私はまだ仕事や人生の困難さ、公共の仕事、アマチュア活動への参加、そして善人との会議に耐えることを助けました。そして、もちろん、家族。北のランダムな人々は、さまざまな誘惑のために干渉さえ給与または係数を保持していません。家族の欠如、制御されていないお金、アルコール、そして最も重要なことに - 自制心のない - それが彼に近づかなかった人々が甘やかされた人々が甘やかされたのは、それが彼に近づかなかった理由です。幸いなことに、私は彼らの番号を入力しませんでした。今でも、私が2回の旅行を提供した場合、CanarasとCherkaには、キルスキーを選ぶでしょう。
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