世界中の自動車企業はコロナウイルスの影響を受けませんが、マイクロチップの不足から：サプライヤは需要の低下の背景に対して2020年のリリースを減らしました。そして、車の需要の成長の経緯を控えることはできません。生産、ポータルDROM.RUを書き込みます。
フォルクスワーゲン、ゼネラルモーター、フォード、ホンダ、ステラティス（ユニオンフィアットクライスラー、PSA）は、この問題のために自動車の生産を削減することを余儀なくされました。しかし、トヨタ自動車は危機にも気づかなかった。日本の会社に近いいくつかの情報源は、彼女が成功するにつれて、ロイターに販売員に語った。
トヨタアプローチは過去の失敗からの結論を引き出すことです。そして、それはどのような事業、特に大きな大きなものであるが、それは正しい分析をする日本の会社です。現在の成功の理由は、地震と津波の後に福島1原子力発電所で発生したときの生産危機にあります。それから日本の多くの企業が怪我をしていた、供給チェーンは壊れました。トヨタが自分自身にやって来て、前回のレベルまでリリースを拡大したように30年かかりました。
2011年、トヨタ危機の後、私は彼によると、私はビジネスの継続計画を開発しました。配達前の注文から通過する時間。この場合、あらゆる製品の製造元が失敗したとしても、既にコンポーネントの倉庫に保存されているため、回復の期間、または代替サプライヤの検索。
「私たちが判断することができる限り、トヨタはチップの不足の問題を解決するために必要なものをすべて持っている唯一の自動車メーカーです」と、運転手を助けるためのカーオーディオシステム、ディスプレイと技術を専門とするハーマンの国際に精通しています。
ここで、特に欠陥のあるチップは、車が不可能ではなく、ステアリングシステム、ブレーキ、イグニッション、雨量、および他の多くのブロックで使用されるマイクロコントローラです。同時に、それらは最も先進的ではありません：それらは28から40ナノメートルのプロセスで解放されます。比較のために、PCやスマートフォンの現代のプロセッサでは、最大7nmの精度が適用されます（小さい、より困難で高価な）。これは、そのようなチップが製造において安価であることを意味し、その上、それらは急速に妥協しない。したがって、それらは半年の間倉庫に容易に保管することができる。
トヨタへの洞察の2番目の原因は、技術的プロセスへの深い浸漬です。他の企業がサプライヤーから既製のコンポーネントを注文し、詳細を掘り下げない場合は、日本の会社が徹底的に学生です。
さらに、トヨタ電子命名法が多くなる。 1989年に戻って、彼女は半導体植物を建てました。 90年代に、彼は最初のトヨタプリウスハイブリッドの伝送を制御するためにマイクロコントローラを作成する必要がありました。
トヨタは、2019年まで、300年間で自分のチップを開発し、製造しました。工場は子会社のデンソーの機密管理にありました。
リコール、チップの故障は、自動車産業が予想より速く回復されるという事実によって引き起こされますので、以前に計算された部品の数は十分ではありません。同時に、チェーン内のアジア自動コンポーナニーからのチップの大手メーカーのために、アップルとHPのような電子機器のブランドより低いので、製造カレンダーを書き換えることを目的としていません。また、状況は、日本の南部の旭化成マイクロデバイス（AKM）チップファクトリーで発生した大きな火災の影響を受けました。これは最終的に半導体の崩壊につながりました。