フロントドライブはそれほど前に自動車産業では広く普及していましたが、主にコンパクトサイズです。前輪駆動車は、よりコンパクトなエンジンルーム、カルダンなし、通常の運転者のためのより単純な制御を含むいくつかの利点を有する。
今、誰もが市場の前輪駆動でほとんどの車が利用可能であるという事実に慣れています。しかし、そのようなモデルがただ現れ始めたとき、彼らは少し奇妙でした。どういう意味なのかを理解するために、このGMC L \ 'Universelle 1955カーラーを見てください。
その名前はフランス語から「ユニバーサル」として翻訳されています。 GMC L \ 'Universelleは、幅広いタスクに適応できる広い変換機能を備えた根本的な概念バンでした。
デザインに回答したハーレー伯爵は、最初のシボレーコルベットとチャールズジョーダンを創設しました。その後、彼がフィンにずらされた時代にキャデラックデザイナー局を導きました。一緒に、彼らはこのヴァンを「シーガルの翼」の扉で思い付きました。 FORD F-100ピックアップに基づいてバンよりも多くのものでした。
そのような結果は、電源装置を設定し、前軸Lを中心に伝送することによって達成された。4.7リットルのポンティアックV8はエンジンとして使用された。
それはL''Universelleに優れた重量分布54:46を与えましたが、GMがいくつかの興味深い解決策を選んだ多くのエンジニアリングタスクを入れました。前面のラジエーターのスペースがないため、エンジニアは運転席に角度で設置しています。
吸気口は屋根の上にあり、ファンが屋根の穴を通して熱い空気を吸います。前車軸の前方のキャビンの存在はまた、いくつかの乳塩族が使用されているステアリングクレーズを複雑にした。
コンセプトのレイアウトの複雑さは、GMCがプロジェクトの技術側を完全に処理しなかったという事実に侵害されました。 Vagonはイグニッションシステムを持っていませんでした、そして、ギアボックスは機能しませんでした。そして負荷容量は壊滅的に小さくなることがわかりました - わずか約450 kgです。
理由から、今や明らかに、L \ 'Universelleは開発を受けていません。彼の欠点はフロントドライブの利点を回しました。しかし、伯爵とヨルダンは、彼らのアイデアが後でVolkswagenトランスポーターのようなシリアルバンでそれらの実施形態を見つけたことを知る可能性がありました。
テレグラムチャンネルカーコックを購読する