メルセデスチームは、彼らが他のチームが彼らの車を空気力学に関する新しい技術的規制の要求に適合させるために彼らがより困難であると認めています。これは、いわゆる「ローラック」の概念、すなわち高速道路への小さな角度のチルトシャーシ、ブレッリーのすべての前年が使用された。
2週間前、テストは、メルセデス車の後部が行動の不安定性によって区別されていることを見出し、チームエンジニアはこれを理解しようとしましたが、その自信はありません。この問題は、シーズンの最初の段階を解決するために完全に解決されました。
「おそらく、「規制の変動は、長年にわたり、Red Bullのより高いラックを持つ車よりも強いものに影響を与えました。これはすでにこのコンセプトに従っています。 - 私たちが締め付け力の喪失を補うことはより困難ですが、私がすでに見ていたという事実によって判断することは、本当に急性の競争をする必要があります。私は、ファンが見たいと思っていて、私たちも見たいと思っているからです。」
RAKEの変更、そのRAKEを変更することは非現実的なものです。これに対して、機械の空力概念全体を再考する必要があります。さらに、Wolffによると、新しいPirelliゴムはまた機械の挙動に影響を及ぼします。
「これは現在の技術規制が有効である昨年であり、私たちはレッドブルの概念を再現することはできません。それは物理的には不可能です、私たちは彼らが赤い雄牛でするにつれて私たちの中断を設定することはできず、他のバランスパラメータを変更することはできません。その結果、私たちはその車から最大のものを達成しなければなりません、私たちが利用できるような設定だけを適用しようとしています。」
しかし、バーレーンの最初のトレーニングは、W12が緊張が少なくなる可能性があるが、Lewis HamiltonとValtter Bottasの作品を見ている専門家は、メルセデス車のための今では不十分な回転の徴候を特徴とするという結論に達しました - おそらくこれは一時的な解決策の結果。シーズンの最初のレースの週末に開発されました。
出典：F1news.ruのフォーミュラ1