ドイツの会社のもう一つの蓄電容量はテストに行き、車はすでにシリアルボディを持っています。
フォルクスワーゲングループの電子機器の成長ラインに追いつくために、Audiは新しい「緑色」モデルの作成に積極的に取り組んでいます。 MEBに基づいて、シリアルQ4 E-TRONとQ4 SportBack E-TRONを表していないため、ブランドはゼロエミッションレベルで完全に異なるSUVをテストしています。 PhotoSpiionsは、Audi Prototypeの最初の一連の写真を作ることができ、これは本質的に仲間のポルシェマカン次世代です。
プロトタイプ上にはすでにすべての最終ボディパネルがありますが、フロントグリルが低くはありませんが、これらの基本的なリアライトはテスト中に使用されているプレチューニングのみです。冷却を必要とするエンジンの内燃機関がないため、これは電気自動車であると言うことができます。
ノベルティボディはカモフラージュに完全に敷設されていますが、電気クロスオーバーは、内燃機関を持つ車のためのアウディQシリーズの現在の提案とは異なるように見えると言っています。短い突起は、Q7およびQ8と組み合わせて使用されるMLBプラットフォームに基づく、より大きなE-TRONとは異なり、それが電気自動車としてのスクラッチから設計されていることを示しています。
名前に関しては、ROGICはQ5 E-TRONと呼ばれることを示しています。アウディは、2022年のモデルを新しいマカンと同時に発売する予定です。どちらのクロスオーバーも、中等電動車両用に予約されているプレミアムプラットフォーム電気（PPE）に乗ります。
Q5 E-TRONについてはほとんど知られていませんが、ドイツの車のコングロマリットはすでにPPEプラットフォームに関する予備的な詳細を共有しています。彼らはMLBに基づいて匹敵する車よりわずかに短くなるでしょうが、同時に、より広いホイールベースのおかげで、電池の設置と中央トンネルがないことを考えています。
AUDIは前に、空気圧サスペンションがノベルティ、トルク制御システム、および後輪制御システムで使用されることを前述しました。インストールは片方の電気モーターと一緒に開発されており、最初は後輪駆動があり、より強力な構成は四輪駆動です。新しいプラットフォームのために、どのアウディがポルシェで開発している、350 kWのクイック充電機能を約束しました。
新しいレポートでは、自動ビルドは「クーペ」バージョンとして機能するQ6 E-TRONもあると主張されていますが、現時点では公式何もない。また、Q4のペアQ4 E-TRONとQ4 Sportback E-Tronと同様に、最終的にQ5 E-TRON SportBackと呼ばれることがあるため、彼の公式名になることもわかりません。