YouTubeチャンネルアカデミッグでは、柱で次のクラッシュテストのビデオがやってきました。今回は、テストをLADA VESTA 2016リリースにかけました。国内車は不愉快に驚いて、デザイナーの明らかな誤差を示しています。
ほぼ5歳の「ベスタ」は380万ルーブルのブロガーを得ました。それはセントピーターズバーグの最も安いオプションの1つでした：最低限の機器、10万キロメートルの燃費、フードの錆の山、そして前に壊れた。しかし、サイドウォールの電力保護のみがテストに有効であるため、これはすべて重要ではありませんでした。
彼女の投稿との差し迫った会議の前に車を調べた後、彼女の弱点が主な側のメンバーであることが明らかになりました。事実は何らかの理由でそれがしっかりしていないことであり、2つの部分の間の接合部は身体の真ん中に正確に非常に固定的に位置しています。ドアにほとんど望んでいなかった、希望がほとんどありませんでした：入口にはバーはありませんでした - 1つの金属増幅のみです。
最後に、「VESTA」はレールを載せ、最高の速度を固定するカメラの束と携帯機器を備えています。そして彼女は、ところで、かなり低い - 1時間あたり39キロメートルであることがわかった。ブロガー自体は、これがおそらく彼らのプロジェクトの歴史の中で最も低い速度であると指摘しました。
それにもかかわらず、このようなスピードでさえも、そのような速度でさえ、それはそれほど車が吹き飛ばされた。すべてのジオメトリが照らされました：屋根が連結され、ドアが届き、後残りの翼が大きな窪みを上回り、トップラックとしきい値を破った、そしてフロントアーマーは側面と上部に著しく輝いていました。同時に、フードの下で、すべてのものは「生きている」と比較して残った：モーターとバッテリーの位置は他に起こりません。
「ラダ」は、スパーの接合部で非常に初めてスポークした場所で、「ラダ」が正確にストライキから壊れたことは注目に値します。明らかに、そのような場所のそのような関節の存在は、設計段階での総誤差である。したがって、例えば1時間あたり60キロメートルのスピードでの柱とのミーティングからのミーティングからの結果がある可能性があるのは想像することは怖いです。
ちなみに面白い詳細。両方のフロントエアバッグの両方の「シュージー」でした。 TRUE、横方向の影響を伴う理由は完全にはっきりしていません。そしてさらに驚くべきことに、Glonassが初めて働いたのは、次のようになりました。彼らはおそらく事故や損傷の損傷に関する包括的な情報を受け取りました。
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