3月15日、企業Herbert Raidの長によって開催された電力デイのフォルクスワーゲンのオンライン発表、そして彼の同僚はさまざまな部門を導きます。同僚Sergey BokarevはすでにVWがDVSを「キャンセル」する方法を部分的に強調していますが、このプレゼンテーションにもう少し詳しく説明します。
プレゼンテーションでは、会社の充電式およびインフラ戦略を説明したITの主要部分に加えて、新しい電気自動車を紹介しました - クロスオーバーID.4。
実際、この発表のトピックは、新しい電気自動車のプレゼンテーション、あるいは家族全体でさえも、電気自動車業界の開発にとってより重要であり、より重要です。電池の開発と生産、充電ネットワークの開発は、電気自動車産業の開発の基礎となり、したがってフォルクスワーゲンでは、この方向に戦略を提出するために別のイベントが必要とされていると考えています。 Power Day Volkswagen 2021すべての基地を備えた、Tesla Battery Day 2020のIlonaマスクの表示に答えを呼び出すことができます。
Power Day Volkswagen 2021
プレゼンテーションはVolkswagen Herbert Dishの頭によって開かれました。ロードマップの物語を紹介すると、彼はその実装が3つの主要な場所で起こることを強調しました。 DRASは、世界電気自動車業界のリーダーの一人のリーダーの1つを企業にするべきであるいくつかの重要な改革を割り当て、それぞれ電池のコストを削減する新しい製造プロセス、そして電気自動車自体また、バッテリーライフサイクルサークル、すなわち電池のリサイクルは単なるイノベーションではなく、電気自動車業界の一体的な部分である。充電ステーションのネットワークを作成するために、電気自動車自体がエネルギーシステムの一部になる。
それは私たちを迂回するのは私たちを迂回するのは残念です。もちろんそれは私たちに来るでしょうが、大きな遅れを持つでしょう、そしてこの場合はVilkswagenです。
新しい統一されたセルは、2023年から始まる巨大なコスト削減を提供します
Thomas Shmal、Volkswagen Groupの取締役会のメンバーである」と、バッテリーのコストと複雑さを減らし、同時にその範囲と性能を高めるよう努めています。 80パーセントの製品に対して同じ細胞を使用することが重要です。これら80％で、計画費用を達成することができます。電池に関しては、お客様の恩恵を受けるための経済効率を拡大します。平均して、1キロワット時あたり100ユーロ未満のレベルへの電池システムのコストを削減します。これはようやく電気自動車を利用可能にし、ドライブ技術の分野で支配的になるでしょう。」
10年の終わりまでに、Volkswagenグループのすべてのブランドは統一充電式要素を受け取ります。統一レベルは80％になります。グループ製品の残りの20％は、製品の目的に合わせて、特別に訓練された電池を使用します。たとえば、スポーツカーや特別な交通機関である場合。このプロセスは、新たなVW充電式プラントが製造プロセスで始まる2023年に発売されます。
電気自動車の大部分では、フォルクスワーゲンはLFP要素（リチウム鉄電池）を使用します。そして10年後半では、ソリッドステート電池は生産に上昇し、それは12分で高い充電速度を提供するべきです。繰り返しますが、急速充電の商業局でこの充電速度を忘れないでください。しかし、電気自動車の使用の既存の既存の統計によると、すべての充電セッションの約3/4は、個人的なガレージや駐車場の中で夜間の遅い料金に低下します。
LFP要素は安くて信頼性が高いFrank Blomを言います。ソリッドステート電池に関しては、顧客にとってより短い充電時間を提供するだけでなく、例えばライプツィヒからミュンヘンからミュンヘンまでの450kmが必要となるでしょうが、その単純なデザインのために、彼らはまた貢献するべきですコスト削減 - そしてまた自動的な車両の重量を減らす。 ID.3バッテリー77 kW * Hのほぼカソードは約100 kgです。それから私達はこの体重なしでできることができます。」
フォルクスワーゲンは、その充電式生産とその処理を増やすでしょう
フォルクスワーゲングループの完全かつ不可逆的な電化は、電気自動車自体の設計において新しいアプローチを必要とし、そして電池要素の製造を増大させる。
フォルクスワーゲンは2030年まで電気ターゲットを大幅に増加させ、その中で10年の途中までの計画によると、すべての売上高の70％が排他的に電気モーターになります。したがって、あなたはより多くの電池が必要です。 2030年までにそれがバッテリー製品の約150GW * Hを占めると仮定された場合、新しい推定値に従って、この指標は240GW * Hであった。この生産テンポvwを維持するために、ヨーロッパで6つの充電式のギガバラブを建設することだけで、それぞれ40 GWs * hの年間生産性が高い。
これらの工場の中には、独自の生産ユニットを持つだけでなく、パートナー企業、例えばスウェーデン企業がノースボルトでもあります。一般に、電池の製造は電動産業の礎石です。そしてそれはヨーロッパの自動車メーカーや政治家によって完全に理解されています。したがって、今後数年間で、ヨーロッパでは、新しいVW計画、約30の充電式プラントを含むヨーロッパで構築されます。また、以前の情報に続く重要なトピックは、リサイクルおよびその後の電池の処理です。このトピックは今日発展しており、10年の間にこのセグメントの作業量だけが増えます。
「1月にSalzhythiterでオープンしたパイロットプラントから始まる逐次リサイクルも、長期的にコストを節約することに貢献する必要があります。
何か、残念なことに、バッテリーが生産される最も貴重な原材料が最終的に路側の脇道、または彼らの窓の下の芝生の上に捨てられるであろうと考える。それはただ愚かで素朴です。ヨーロッパですでに今日は植物のいくつかの処理電池があり、現在の10年間にはそれが多いでしょう。フォルクスワーゲンとノースボルトが適用される経験に頼る、処理店は電池の製造のために植物自体に追加されます。これは環境にやさしく、経済的には、プロセスの物流を最適化します。そのような最適化であり、化石原料の再利用は、抽出あたりの原料の割合が「式」から除去されるため、電気自動車の価格のさらに大きな減少を促進する。
充電ステーションのネットワークは、電気の発展における1つの基本的なポイントです。
市場（ヨーロッパ、中国、およびアメリカ）の存在の3つの主要な場所でのフォルクスワーゲンは、充電ステーションのネットワークの成長に向けてすでにパートナーと協力しています。
中国では、このプロセスは、中国の部門の仕事や地元のパートナーと共同で、合弁会社と別のブランドのカムが作成されています。このパートナーシップの一環として、充電器は標準化され、サービス提供の単一の生態系が作成されました。中国では、このパートナーシップの枠組みの中で、2025年までに17,000の充電ステーションのネットワークを作成することが計画されており、120から300 kWの容量です。
ヨーロッパでは、充電局の数を増やすプロセスは、エネルギー会社BP（イギリス）、Iberdrola（スペイン）、エネル（イタリア）、イオンネットワークとの提携で発展します。 2025年までに、フォルクスワーゲンは全体としてヨーロッパのプログラムに約4億ユーロを投資し、さらなる投資は外部パートナーを犠牲にして行われます。この間、18,000の高速充電点が追加開かれます。各パートナー企業は、スペインでのIberdrola、イタリアでのIberdrola、もちろん、近隣諸国を網羅しています。イオンネットワークはヨーロッパ全体で動作します。
米国では、高速充電ステーションのネットワークの開発におけるフォルクスワーゲンパートナーが地元の企業電気化アメリカです。米国で今年の終わりまでに、このパートナーシップの枠組みの中で、約3,500の高速充電ポートが開かれます。
また、発表中に、視聴者は定期的に笑顔の「ドロイド」を見ることができ、これは確かにR2-D2ではなく、2つの貼り付けゴミ箱のように見えました。はい、ここにあなたは笑うことができます...しかし実際には、インフラストラクチャを充電する要素です。
私たちはすでにそれについて何度かあなたに言った。これはロボット充電ドロイドです。これは、スターター、屋内および地下駐車場で働きます。付録によってクライアントによって呼び出されます。ネットワークからの充電時に、ドロイドは彼の駐車場の上に立っている電気自動車を充電するためのアプリケーションを受け取り、それから独自に望ましい電気自動車を見つけて、それをドライブからそれを充電し、それは第二に、それはそれにちょうどその中に入っています。さらに、それは非常に重要である - ドライブは電気自動車から取り除かれた除去された電池素子で構成されています。つまり、これはバッテリーの「第2の生活」の一つであり、リサイクルの要素の1つです。
フォルクスワーゲンからの電気自動車は電力システムの一部になります
フォルクスワーゲンは、必要に応じて、民間、商業および公共の電力システムに統合できるように、電気自動車を作成します。すなわち、電気自動車は緊急駆動になるようになり、必要に応じて住宅所有ネットワークにエネルギーを与えることができ、または共通のネットワークにも、必要な国内または特別な機器を接続することも可能である。 MEBプラットフォームに基づくモデルは、2022からこのテクノロジの維持を開始します。
クロスオーバーID.4の公式提示
MEBプラットフォームに基づいて作成された新しいフォルクスワーゲーゲンの公式発表、クロスオーバーID.4は「太陽の日」のカーテンの下で行われました。
すべての技術的特徴とそれ自身のタイプのために、これは優れたelectronampです。これはTeslaモデルyとこのセグメントのほとんどの中国の電子カーの競争をするでしょう。
P.S.
フォルクスワーゲンの過去の「午前日」は意志の勝利だけでなく、業界でのリーダーシップのためのアプリケーションにもなりました。今Tesla、私たちは同等の競合他社があると仮定することができます。 VWには、このために必要なもの、ファイナンス、生産資源、スマートエンジニア、およびデザイナーがあります。
フォルクスワーゲンは、あらゆる小さなプログラムを思いやりのあるはいを発表しました。それはすべての必要なコンポーネント - 新しい電池、フォームファクタ、化学、技術、生産、リサイクルおよび処理、充電インフラストラクチャなどを備えています。各ステップをきれいにしてください。プレゼンテーションの後、交換が急速に回答し、VW共有は1回のピークで30％増加しました。この瞬間、VW市場資本化指標は1208億3,000億ドルです。そしてドイツの自動車メーカーはトヨタに追いつくようになりました。
ちなみに、同じニュースでは、Teslaの株式は同じ30％に低下しました。証券取引所が憶測であることは明らかですが、電気自動車の状況が整列し始め、今後数年間で、Teslaの近くのリーダーシップの場所を取ることができることを理解しているようです。