アメリカ人によって作成されたP-39は彼の故郷には当てはまりませんでしたが、USSRで彼は本当の星になりました。
最高のソビエトパイロットは、より速くそして強力な航空機でさえもそれから移植したくなかった。アメリカ人は本当にこの飛行機を愛していませんでした。ファイターベルP-39「AeroObra」は、重い高度で貴重な高度で彼自身を見せていました。彼の「AeroObob」を取り除くことではない、西部の同盟国は、土地Lizaプログラムの一部としてそれらをUSSRで超えています。全ソビエト航空は、約5000のそのような航空機 - 生産されたコピーの総数の半数以上を受け取りました。
P-39へのソビエト連邦では、根本的に反対の態度がありました。中東前面と中高の高さに特徴的なエア戦艦では、不可欠でした。異常なデザイン - エンジンはパイロットのコックピットの後ろにありました - 航空機は優れた操縦性、速度、空力とレビューを与えました。その一方で、彼女はまた不安定で、管理が困難で、コルク栓抜きに投棄される可能性がある場合は、管理が困難です。 「Aerocobra」は初心者のための飛行機ではありませんでしたが、すでに経験豊富なパイロットのために。
ソビエトパイロットは37 mmの戦闘機銃で喜んでいました（初期のモデルは20 mmでした）。 「シェルは非常に強力です。通常、敵の戦闘機に当たっていて...すべて！」 - Pilot Nikolai Hubnerkovを思い出した：「さらに、彼らは戦闘機だけでなく撮影しました。砲撃、山々。これらの目的のために、37 mmは非常に効果的でした。」
しかし、P-39 7.7 mmに設置された褐変の態度は、姿勢が抑制されました。彼らは敵の航空機をノックダウンすることができなかったと考えられていました。通常、力学は戦闘機の重量を減らし、彼の操作性を高めるために4つの機関銃のうちの2つを安全に撃った。
「Aerocobra」は、危険で雪に覆われた飛行場の着陸と運転を聴きました。それが西部の前部または太平洋に不可欠でなければ、その過酷な気候でソ連では大きなプラスでした。同時に、航空機エンジンAllyson V-1710はロシアの霜が好きではなく、しばしば失敗しました。この状況は近代化によって改善されました、そのベルはソビエトの専門家の勧告に行われました。
別の問題が航空機の扉です - 彼女の「Aerockoba」が車のように行われました。パイロットは快適に地球上の飛行機に入ることができましたが、緊急の場合には空中に戦闘機を出ると、彼は彼の尾の羽を叩く危険がありました。このため、ソビエトのパイロットは損傷を受けた平面でできるだけ長く留まりました。彼らは彼らにとって良いチャンスを持っていたことに注意すべきです。 P-39は並外れた生存可能性を持っていた：戦いからの弾丸によって安全に弾丸によって安全に戻ってきました。
「Aerocobras」は、ソビエト - ドイツの前部のすべての場所で戦った：北極からコーカサスへ。彼らは1943年4月から6月にかけてクバンの航空戦いで、Luftwaffeの上のソビエト航空の最初の大きな勝利においてかなりの役割を果たしました。両側には、2000以上の航空機が戦いに参加しました。
1942年9月9日Murmansk Guardの地域では、エアロコバのエアフェンダーの歴史の中で最初のものを作りました。私たち全体をクソ、彼はMesserSchmitt Messerschmittが彼の司令官の飛行機の尾の中に入ってくるのを見ました。チルは思考、彼は敵の戦闘機を乱し、彼の人生の価格は味をしていました。
複雑ではありますが、効果的なP-39は最善のために設計されており、主に警備員の部品にありました。アメリカの戦闘機では、主要なソビエトエースが飛んでいました：Alexander Pokshkinin、Grigory Rchchkalov、Alexander Clubov、Nikolai Gualev、Brothers DmitryとBoris Glinka。 Tashkin、すべての同盟パイロットの中で2回目のパフォーマンスで、59の59人のうち59人のうち50人のうち50人のうち59人のうち59人のうち48人が当たった。
戦争の終わりまでに、ソビエト航空機はより速くて操縦可能な航空機を受け取り始めた、多くのソビエトパイロットは彼らの「エイロコーズ」に忠実に保ち続けました。