モスクワ都市DUMAは、道路上のゼロ死亡率に関する法律草案を拒絶しました。これはパーティー「アップル」ダリアベスデンからの副を導入しました。 「のための」とは、「のための」とは、法案は合格しなかった - 多くの代議員が棄権していませんでした、そしてさらに多く、Zelenograd Andrei Titovの副はただ投票しませんでした。 BESEDIN自体は、反対派のために支持されなかったことを排除していませんでした、そしてすぐにユナイテッドロシアからの代理人は彼らの著者の類似草案法則を提示するでしょう。
請求書は何ですか
スウェーデンからの「ゼロ死亡率」という用語は、1997年にこのプログラムが受け入れられました。それは交通安全性を向上させ、事故から死亡率を減らすことを目的としています。ビジョンゼロプログラムは、2つの倫理的原則に基づいています：死亡または人々の大量の怪我、そしてそのような事故に対する態度の不可避的な不可避の悪と態度の適用性。プログラムの重要な原則は、人生と健康が非常に貴重であり、セキュリティコストのコストとのコストを比較することです。
これらの原則を遵守するために、Daria Besedinは、職員だけでなく、社会活動家、社会活動家からの輸送労働者、専門家の専門家からの輸送労働者からも都市委員会を形成することを提案しました。一緒に、彼らは死亡率を達成し、この文書を継続し続けるためのプログラムを開発する必要があります。
毎年、欧州委員会は道路の緊急道路のリストを承認し、事故の原因を排除するための優先措置、ならびに緊急事態の報告およびそれらを排除するための措置を承認することになっていました。イノベーションは、委員会の仕事をよりオープンにすることを可能にするでしょう。
また、県は交通安全委員会の委員会へのアクセスに編集委員会「Zelenograd.ru」を拒否しました。これはその仕事に関する規制に反しています。
法案が支持しなかった理由
会議パーティーの後、BESEDENはその請求書の議論の間に、「健康な人の議論はほとんど議論でした。共産主義者、そしてESERSの両方、そして急いではないと判断したユナイテッドロシアは、請求書そのものを議論しました。ゼロ死亡率、そしていくつかの気を散らすトピックではありません。」
MP Lyudmila Stebenkova（United Russia）は、会話プロジェクトの死亡率をゼロにするための実際の方法はないと述べた。 Alexander Soloviev（「フェアロシア」）は、既存の委員会の構成を拡大する方法を彼に認識できなかったと述べた。道路上の死亡率の減少を達成するのに役立ちます。 Valery Golovchenko（「My Moscow」）は、活動家が道路の安全性に関する委員会の会議を許可しないと信じていないと考えており、議論に参加することは許可されていないと述べた。彼はこれらの手数料の担当者をモスクワ都市の糞に呼びかけるか、または活動家の提案の提案が拒絶で答えたかを示しました。
Victor Maximov（共産党）は、「あなたはあなたの請求書に非常に正確で有能なものを持っていますが、あなたはまだ死亡率を減らすことを努めていますか？以前に発表した人たち：道路を分解し、縞を狭く、駐車場を狭くする、罰金を上げる、スピードを減らす - それはすべて運転手に対する、すべて運転手に対するものです。」
投票の合計：12 - 5 - 、12 - abstained、14 - 投票しなかった。その結果、最初の読書では紙幣は却下されました。
なぜZelenogradからの副はこのプロジェクトをサポートしたくなかったのか
Zelenograd Andrei Titov以前のスポーク「Zelenograd.ru」からのMMD副は、現在の形でプロジェクトはサポートされません。彼の意見では、文書では、それらのほとんどは特定の措置と州のプログラムに割り当てられていますが、「官僚的な上位構造と何百もの地元の手数料の創出」とはすでに既存の道路組織を備えています。一般的に、彼はDariaの顔のないPopulistステップの草案法を考慮し、それは「多層アドバイザリーボディとペーパーレッド層」を作成し、効果的なメカニズムではありません。
死亡率ゼロの原則を実施することに同意すると、彼は、BESEDINがパブリックコミッションに与えることを提案し、圧倒的な大部分のケースがデジタルソリューションに置き換えられていると述べた。
モスクワVadim Pogodinの最初の交通警察署の頭は、一般的に都市が事故と死亡の安定的な減少があることを示しました「2020」の結果によると、モスクワの社会的リスクは2.6です。 。これは国の最も意味があります。モスクワは最も安全な都市の1つに残っています。」会話によると、死亡率も減少しています（2017年、2018年に492年、2018年には2020年 - 443年に492歳）、2020 - 297の10ヶ月の社会的リスクは3.5です。母集団1万人あたりの事故で殺害されました。
読者「Zelenograd.ru」の調査結果は、58％が再発行された請求書を支持することを示しています。交通安全に関するZelenograd委員会の会議で独立したメディアを承認する必要性は、読者の88％を支えています。
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