合理化は、開発コストを削減するための対策の一部として、ルケ・デ・メオのモットーです。ルノーグループは、DaciaとRenaultからの3種類のハイブリダイゼーションで利用可能になる、ガソリンエンジン1.2および1.5 TCEの新ファミリーを発売します。
技術的な多様性を減らす、3年間で新製品の開発とスケールによる節約の増加 - これらは技術的な部分を更新するための計画の主な方向です。 2025年までに、80％のモデルがルノー - 日産アライアンス内の3つのプラットフォームで開発されます.CMF-B（Dacia Sandero、Renault Clio ...）が、ルノー5、CMF-C（日産Qashqai）の2023年に電化されます。 、ルノーメガネ...）と電気CMF-EV（日産アリヤとルノーメガネ電気）。
モデルのフードの下では、ルノーグループも「順番に進む」、エンジンのエンジンを半分に分割します。一方では、多様性は高価であり、一方で、製造業者はエンジンの売却を減らし、電化装置の売上を増やす準備をしています。彼の発表では、Luka de Meoは力範囲を述べました。将来的には45から400馬力になります。今日の60~300 hpの代わりに
2020年に、家族が生産されたエンジンの数は8：1電気、1つのガソリンE-TECH（1.6）、3ガソリンSCEおよびTCE（1.0,1.3および1.8）および3ディーゼルブルーDCI（1.5,1.7および2.0） 。 2025年には、家族の数が4に減らされます。
2020年5月2020年5月の発表中、マクロ大統領が誇らしげに新しいルノー電動機がクリーンのプラントでフランスで生産されると発表しました。日産によって開発されたこのモジュール式エンジンはいくつかの電力オプションで利用可能になります：218 HPから最大394 hpのメガネ電気日産ariyaとおそらくアルパインクロスオーバーに。それはまた、将来のトラフィックとマスター2024の水素バージョンにも設置されます。 2回目の開始エンジンエンジンエンジンは、最小容量45 HPのR 5 2023を含む2つの新しい都市自動車に使用されます。
ディーゼルエンジンに関しては、ルノーはすでに電源の削減、またはいくつかの製品のディーゼル燃料を使用しても停止するため、2020年の秋からの量をすでに減らしています（キャプチュールと風光明媚な）。 1.5 Blue DCI（85と115 HP）のCLIOを一時的に無視して、100 HPの新しいユニークバージョンが表示されます。 2021年9月に。 2025年までに、2.0青DCIしか商用車のカタログに残る。そして製造業者は、ユーロ7標準の内容に応じてその位置を修正することができると主張し、これはこの点から有効になる。
研究開発部ギルズLe氏は、2030年の排出量の急激な削減と組み合わせて2030年の排出量の急激な減少を推論し、実際の条件で排出量を測定し、実際にはディーゼル燃料を照合した。したがって、ルノーグループは、プラグパワー、燃料電池のアメリカのスペシャリスト、燃料生態系との合弁事業を作成することによって水素プログラムを活性化しています。
3つの現在のエンジンは新しいモジュラーファミリーを拒否します。この点に関して、Gilles Leは、これが新しいモジュラーエンジンであり、1.2および1.5リットルの作業能力および様々な電力を有するいくつかのバージョン（3つおよび4つのシリンダを有する）で利用可能であると述べた。さらに、彼はディーゼルエンジンに近い高効率によって区別されます。
最初のものは、2022年に新しいKadjar IIでデビューする3気筒エンジン1.2（HR12VDVコード）になります。それは3種類のハイブリダイゼーションと関連する。簡単なハイブリダイゼーション48V、完全なハイブリッドおよびプラグインハイブリッド。したがって、現在の1.6 e-Techエンジンは徐々にエンジン1.2に置き換えられます。 2つ目は4気筒1.5エンジン（HR15コード）で、1.3 TCEを交換し、3種類のハイブリダイゼーションも受けています。さらに、住宅LEは、CapturとArkanaに設置された12 Vシステム（TCE 140 MHEV）が、より好ましい価格比と品質で48Vに置き換えられます。
したがって、2025年までにルノーを発売する新しいエンジンはガソリン1.2 TCE、1.2 TCE Soft Hybrid 48V、1.2 TCE E-TECHフルハイブリッド、1.2 TCE E-TECH PHEV、1.5 TCE柔らかいハイブリッド48V、1.5 TCE e-Techフルハイブリッドそして1.5 TCE e-Tech Phev。