着陸は、旅客機の飛行の中で最も難しい部分と考えられています。パイロットは独立して航空機を植えるが、これには様々なシステムがそれを助けます。しかし、自動モードで航空機の土地はできますか？
飛行機はどのように着陸していますか？
航空機による飛行完了は着陸と呼ばれています。着陸中に、飛行機は遅くなり、約25 mが滑走路（滑走路）を落とし始めています。軽航空機は9 mでそれをすることができます。このプロセスの間、自動化またはパイロットのエラーを修正する能力は実際上存在しません。
着陸直前には、飛行機は搭乗中です。船は飛行場の近くである特定の操作を保持し、着陸への輸送の構成を変えます。たとえば、パイロットはシャーシを解放し、次に森林民主、徐々にフラップを発売します。これは血管の速度を減らす。
着陸することで、パイロットは植物の輸送、または必要に応じて2回目に行くことができます。彼はこれをPRDよりも低く、いわゆる意思決定高さであることを決定しなければなりません。
着陸は6~10秒という最後に続くいくつかの段階に分けられます。
- 表面から8-10 m、位置合わせが始まり、それは約1 mの高度で耐えられる。
- 耐緩和の間、着陸と走行距離が可能になると、減速と減速が続きます。
- 持ち上げ力が減少し、垂直速度が速くなると、パラシュートと呼ばれます。
- 着陸は滑走路で航空機の接触です。
面白い事実：同時に空中には約11,000の航空機があります。
自動着陸能力
自動モードに着地する能力は旅客機を持っています。航空機は独立して土地へのアプローチ、整列、滑走路の表面に接触し、その中心を占め、空力と車輪付きブレーキを使用することができます。
ただし、上陸した場合、平面は独立してタクシートラックに行くことができません。これにもかかわらず、パイロットは着陸中に自動化に頼ることは非常にめったにありません。例外は非常に悪い可視性、霧です。また、逆の強化されたサイドウィンドが観察された場合、WFPは雪に覆われているか濡れている場合、パイロットは航空機を手動で植える義務があります。
乗客航空機が自動着陸していても、パイロットは緊急の場合にすべての機器を手動モードに移すために慎重に監視します。また、着陸は自動化よりもパイロットの制御下ではるかに柔らかく発生します。
authorshamで航空機を植えるには、現代の機器を搭載するのに十分ではありません。その事実は、それが空港にも依存することです - 3番目のカテゴリのクールグライドシステムがあるはずです。それは航空機を導くラジオビーコンです、そしてその経路を調整します。このシステムは、旅客板が完全に停止していても通常モードで機能します。
面白い事実：最初の乗客の飛行は1911年にフランスの航空機Blerio XXIVリムジンによって行われました。 1913年、ロシアは世界の最初の4エンジン航空機である「C-21 Grand」または「Russian Vityaz」をリリースしました。それはいくつかの記録を届けられましたが、船は乗客の定期的な輸送を行いませんでした。
しかしながら、乗客航空機の自動植栽システムが可能であるが、めったに使用されない。その使用は霧の天候、視認性が悪くなることで最適です.AeroDromeにあるKursa-Glimageシステムの特定のカテゴリがある場合にのみ可能です。
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