今日、政府の令は、住宅建築、公共の場所、レクリエーションサイトの近くの都市の希望の駐車スペースを独立して決定することができます。さらに、当局者は造園の最小面積を決定することができました。
「私たちは新しいプロジェクトについて話しています。そこには緑について考えていません。決定が連邦から地元のレベルに転送されたという事実は、地元の役人や事業を見せて、彼らが自分の街を愛しているのか、そして彼らがそれを健康に見たいのかどうかを示すことを可能にします。したがって、木（健康）と道路駐車場（都市の主な汚染源）の関係は反比例します。より多くの駐車場、健康が少ない。過去20年間で実施されてきたすべての新規プロジェクトでは、造園に問題があることに注意します。主なトラブル - 造園の基本的な要素はありません。
「ガーデニングと駐車スペースの存在は、特定の場所での地域社会の活動からの標準からそれほど多くない。 - Dmitry Sinkinは、NSPのチーフエディタを信じています。たとえば、最近、最近、大通りの建物との戦いがありました。 Petrograd Speaker Zaks Makarovでは、緑の植栽を使用して、彼が好きではないそれらの住宅プロジェクトをブロックしました。それでは、法執行機関の練習として、重要ではありません。原則としての車両の配置の問題は、メガルポリスの中で解決されていない - 私達または他の場所によっても。それぞれのための駐車場の25の「正方形」には、12百万台の車 - あなたは別のピータースバーグを建てる必要があります。オプション：シェイリング、ドローン、サービスとしての旅行（インターネットとの類推による）、公共交通機関の発展、地方分権化、四半期の自治。一般的に、場所へのより多くの規制を与えるという考え - 非常に健康的です。コロムナとクリエ星領域を測定することは不可能です。」
早く駐車スペースと造園の計算された指標が連邦レベルで設置されたことを思い出してください。新しい建物の建設により、開発者は都市計画の規則の取り決めのために提供された駐車場の組織の要件を満たさなければなりませんでした。規範は電動化のレベルに基づいて確立され、これは1千人あたり200~250の車として定義されます。
