ニュースとコメント
昨日の取引の結果によると、米国の在庫指数は前向きな傾向を示しました。高度なダイナミクスは、業界の見通しのための投資家の前向きな見方を維持するという背景に対して半導体の会社の株式を示しました。成長リーダーの年の初めからの遅れ力学（規制措置の強化のリスク）からの遅れ力学の間の大きなキャップ会社の中で、投資家の期待を背景に、広告を復元することを期待しています。現在の年の市場。米国上院の財務委員会では、Janet Yellenの候補者の財務大臣の支柱の候補者が開催されました。一部の上院議員の声明によると、ヤレンの候補者は木曜日に承認することができます。スピーチの間、Janet Yellenは、中小企業、資金調達州政府を支援するための追加の財政増設の必要性に注目しました。聴聞会の過程で、公共債務の成長に瀕している上院議員の恐れを和らげました。興味のある負担は増えていません。」
米国の会社
General Motors（NYSE：GM）は、マイクロソフト社とのパートナーシップ（NASDAQ：MSFT）クルーズ大統領とパートナーシップを発表し、無人技術の開発。クルーズパートナーシップの一環として、Azureクラウドプラットフォームを使用します。マイクロソフトは、次のクルーズキャピタルラントの20億ドルでの投資家でもあります（クルーズ$ 300億ドル）。直接的な金融利益がないにもかかわらず、株式は9％の成長で回答しました。
最近では、一般的なモーターズの株式は、自動車の売上高の需要の増加だけでなく、以前に投資家によって無視された会社の技術的リーダーシップにも優れたダイナミクス（年初から20％）を示しました。現在の価格（55ドル）がすでに$ 44の目標価格を超えているため、一般的なモーターズの推奨事項が改訂されています。
銀行銀行（NYSE：BAC）4K20の結果を発表。 1株当たり利益は0.6ドルでした。これは、コンセンサス予測よりも11％高く、/ k~16％高かった。 ROE Bankは、安定したリスクコストと運用コストの削減により、120 BP K / Kで成長しました。マージンの割合は、最寄りの競合他社として/ kに安定しています。
バランス指標の成長は、部門で最高のものの1つでした（資産は3％から/ k、堆積物 - 5.5％）。私はまだ4K20中立のためにアメリカの銀行の結果の強力な推定値が確実ではありません。 EPSがコンセンサス予測を上回っているという事実にもかかわらず、銀行の収益は、委員会および取引所得の弱いダイナミクスのために予測に達しませんでした。ポジティブポイントはROEのさらなる回復しかありませんでした。
CITI（NYSE：C）2020年に報告され、危機前の価値観の前に回復し、46億ドルのEPSが52％増加し、合意予測を上回りました。 / kの利益伸長には、リスクのゼロ価値がゼロになりました（CITI回復予約は46百万ドル）。収益力学はコンセンサス予測に達しませんでした。安定した金利が受取利息を支えた場合、手数料は取引および有価証券の減少により12％減少しました。
2020年グローバルバンキングセクター全体のためのシティのテストとなりました。銀行の純利益はリスクの上昇価値により41％減少しました。これは2020年の結果の2.3％（G / Gよりも2倍以上）でした。銀行の結果を適度に負に評価します。非興味所得の弱いダイナミクスが失望した投資家それにもかかわらず、それはいくつかの肯定的に注目する価値がある：NIMは/ kに対して辞退しなくなった、リスクコストはゼロになっています。これは、1p21の銀行収益性に前向きな影響を与えるでしょう。
デルタエアライン（NYSE：DAL）は4K20の財務諸表を提供しています。収益は、1億8000万ドルの合意予測の期待を超え、39億7000万ドル（65.3％y / y）に達しました。航空機の負荷率は42％で、49.2％のコンセンサスよりも有意に悪かった。利用可能なMESTERN数は、3,345億円の期待に対して3657億円（44％のy / yの減少）であった。同社は167億ドルから達しました。 12月には、航空機の停止時間とフライトの低い飛行時間からの資金の燃焼は1日1200万ドルでした。
売上年度の総計では、昨年より66％低い108億ドルでした。営業費用は40％減少し、108億ドルになりました。旅客輸送からの収益は70％減少しました。経営陣は、2019年第1四半期の第1四半期と比較して第1四半期の収益の低下を60~65％で予測していますが、2021年後半に航空輸送を大幅に回復させる予定です。
一般に、報告は中立です。早く予想されるより低いからの否定的なものには、運行コストの減少と1日当たり1200万ドルに燃焼が減少しました。肯定的なものから、同社は3K21へのキャッシュフローで偶数点を達成する予定であることに注意することができる。経営陣はまた、以前に予想されるよりも早く宣言され、今後数年間で事業への復帰を復旧しました。
パンデミックの終わりがパンデミックへの指標と比較して会社をより高い疎外さにすることができるコスト削減戦略に注目する価値がありますが、私の意見では、まだそれについて話すのは早すぎます。だから1K21は、米国におけるCOVID-19の発生率および季節的要因の発生率の増加のために、指標（4K20と比較して）を大幅に改善することは期待されていません。
業務旅行の回復の回復については、経営声明についてかなり懐疑的なもので、2027年までに、業務旅行からの収入は2019年の指標の90％になるでしょう。大債務サービスについての懸念を部分的に削除し（年金債務と総額が38億ドル）、経費の経費を維持し、経済性の供給（167億ドル）があります。報告によると、私はコスト削減戦略の実行に成功したことで、標準的な価格を1年間で32.1ドルから36.6ドルに増やしましたが、同時に私は信じてから、投資ホライズンに過大評価された勧告を確認します。現在の引用符では、飛行活動の回復の長い回復のリスクは考慮されません。
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