最初に気になるのは、「Maserati」という言葉を聞くときです - イタリアの贅沢、快適さ、そして非些細な外観。しかし、この更新プログラムは、手首の電化とハイブリダイゼーションの日々に車と異常なものをもたらしました。
それほど前には、Mercedes-Benz C-Class Sedanのプロトタイプを最初に翻訳しました。したがって、ノベルティの最も目の肥えたものは、最上部の構成C63のV8エンジンからの製造元の拒否でした。古典的な車のファンの喜びにマセラティは別の方法で行った - Ghibliモデルのアップデートで、それはFerrariから3リットルのターボチャージされたV6を3.8リットルのV8に置き換え、そして非常に感情的なセダンを受けました。
今すぐMaserati Ghibli Trofeo 2021は、2つの580 hpのタービンを持つ3.8リットルのエンジンを装備しています。そしてトルク732nm。もちろん、当社は劣後を忘れず、フェラーリに設置されているものと比較してモーターを幾分異なっていました。違いはありません - 最初に、これはフェラーリの3.9リットル対3.9リットルの量です。第二に、その設計によるフェラーリエンジンは、はるかに高い回転を回転させています。最後に、Power and Dynamics - Maserati Ghibliは4秒で100 km / hに加速します。これは、本物のスポーツカーについて話すことです。
しかし、Ghibli Trofeo Racing Trackでは素晴らしい動作をします。トラックモードでは、8速「自動」は文字通り送信を「シュート」し、必要に応じて、そしてターニングする前に、喜んで2つを捨てる。シャーシは、トラック上のアスファルトとの接着に問題がないように構成されています - 車は排気速度でいくらかの回転を渡すことを可能にします。私たちの海外の同僚がそれを置くので、車は3桁の速度で落ち着いています、そして私たちは米国ではそれを思い出して、それはスピードと距離をマイルで数えることが慣例です。疑いのないターンの通過については間違いありません。これが必要な場合にのみ干渉し、機械をスムーズに軌道に戻してオフにします。オープンダンパーでも、ジャーナリストに出生した唯一の苦情は静かで、排気サロンでほとんど病気です。
セダンの外観は実質的に変化しなかった - 21インチの車輪は、わずかに改訂されたフードとラジエーターグリルを追加した。どうやら、マセラティデザイナーは古い原則に従っています - 何かがうまくいっているならば、それはそれを細管ではありません。ここでは、変更の小屋で - ここでは、マルチメディアシステムの8.4インチスクリーンの場所が改良されたグラフィックで10.1インチのディスプレイを取りました。実際、新しいエンターテイメントシステムMaserati Intelligent Assistantは、驚くべきことではないリサイクルクライスラーのUCONNECT 5システムです。懸念は1つです。しかし、そのようなお金のための車の中では、より美しく、生産的で、より安いオプションに似ていない何かを見たいです。同時に、仕事の苦情は注目されていませんでした - すべてが滑らかで、急速かつはっきりとしています。
とりわけ、運転手を着陸させることに苦情がありました。ジャーナリストによると、Maserati Ghibli Trofeo "Loves"短い脚と長い腕を持つドライバー - タスクのホイールの便利さを備えた宿泊は簡単ではありません。セダンを守るためには、テストはそのテストが走り回ったと言っているだけで、ジャーナリストは都合を加えなかった全体とヘルメットに服を着ていなければなりませんでした。
アメリカのMaserati Ghibli Trofeoの費用は109,890ドルで、特に競合他社の背景に対してかなり多くのことです。ロシアでは、この車は購入にも利用できますが、公式のWebサイトでは予約注文のみを置くことができます。基本バージョンのコストは知られていません。追加の料金で、自動車は適応クルーズコントロール、「デッドゾーン」の監視システム、円形調査カメラ、後部ソファーの加熱、およびステアリングホイールなどを装備できます。