世界的なパンデミックの間には、ロシアのサイズが確かに便利になることがあります。遠くの国のテストドライブは最近の問題から外れているので、実際の国境を越えずにほとんど気候といかなる種類の地形を見つけることができるのはすべて上手です。この機会に、ポルシェのマカン高地の経験のために、ミネラルヴェーリーへの2時間の飛行は劇的に変えるのに十分でした。
マカンはポルシェのベストセラー車ですので、それはおそらく私がこれまでに最後に書かれたモデルであることがおそらくそれがおそらく私が書いているのです。このように、この旅行を駆動するためにほぼマカン範囲全体が利用可能だったのは良いことでした。ベースモデルのみが欠けているだけで、マカンS、GTS、およびターボは退屈な黒からかなり顕著なピーナッツM＆M BLUEまでの範囲の多種多様なペイントカラーに存在していました。そしてプレス車を備えた規範は、それらが皆、特徴とクリーチャーの快適さに関して何も望んでいたままにしたままにしていたすべてのオプションであった。
私はマカンGTSの運転を開始しました。これは現在、ターボモデルと同じエンジンがやや調整されているだけでした。これは、GTSモデルが代わりにわずかに調整された「S」エンジンを使用した以前の世代のマカンからの出発です。だから私たちはターボの440から440の馬力で2.9リットルのツインターボチャージされたV6を話しています。私が翌日より強力なマカンターボを破ったときに発見するので、紙の力の違いは実際には大きく異なる実世界の経験に翻訳されません。これらの車を後ろに運転するときには、パフォーマンスの面で違いを違いに伝えられないので、明らかな勧告はターボではなくGTSを手に入れることです。あなたは同じハードウェアとそれが基本的に同じ運転経験を得ていますが、大きな割引で。これは、Porsche規格によって、バーゲンの少し。
マカンの運転席に座っていると、私にはかなり慣れていて幸せな感情がありました。中央トンネル上のほぼ無限の広がりとスイッチが忙しすぎて拍手であると主張することができるが、今は新しいモデルがタッチスクリーンにほぼすべてを動かしてきたので、それは実際にはうまく昔ながらの方法に戻ってきた物事をオンまたはオフにする。マカンはまた私に漠然とスポーティーな感想を感じる非常に少数のSUVの1つです。それは狂った金額を持っていない - それはランボルギーニウルースではありません - しかし、それはより控えめなサイズと薄力が運転経験のために不思議にします。快適なスポーツシートはまたあなたの体の側面を正しく抱きしめて、驚くべきレベルの横方向のサポートを提供しました。
モスクワの10年近くの生活の後、私はそれがロシアの遠くの角の道路網の質に関して最悪の習慣を想定する地元の習慣を主に採用しました。ただし、初めてではなく、これらの不正行為は根拠がありました。実際、道路はかなり悪いことでした。空港とKislovodskの間で走るビットはもちろん特に興味深いものではありませんでしたが、私たちは実際の高地に運転した後、それはほとんどモーターアップニルヴァーナでした。速く、流れる道は時折奇妙な狭い曲げまたはヘアピンによって中断されています。現実的な穴や厄介な驚きは、前回のスプレッドのアスファルトのストレッチが隠れているように見え、それ以来、人々はその責任を解決することが主張しています。心配することが1つある場合は、牛を維持するために特に自由主義的なアプローチを持つことが求めたという事実でした。
質問に対する答えを待っているたびに、「今回は道の真ん中に牛があるのでしょうか」。うまくいけば否定的になるために。これは全体として、私はこの旅行の人々よりも多くの牛を見ました。時には馬が混ざっている、または羊の束と一緒に、彼らのほとんどは自由に見事な芝生のヒルシドの周りを歩き回り、世界で慎重に泣いています。生まれ変わったことで、次回の魅力的な哺乳類として終わる偶然の偶然にとって、私は世界のこの特定の部分に定住していることに命を呼んでいたいと思います。それでも、この人生ではかなり高価なポルシェを操縦することを担当している間、この豊富な半飼い慣らされた動物は、私たちが押していたときに心配の原因の何かでした。したがって、私は最善の戦術を決定しました。ラリードライバーについて何を望んでいるかを言いますが、彼らは縛られた角の周りに少しスピードを運ぶことについて恥ずかしがり屋です。そして、彼が最初に遭遇することを最もよく打つために何かになることになるだろう。
機会、このシステムは私たちが引き継ぎ、追いつくために車のために5または10個のマイトを待つ必要があるというこのような良い進歩をもたらしました。これが周囲の美しさを取り、山の空気の鮮明さをサンプリングする機会であるので、罰はほとんどありません。私たちはすでにあなたが見た場所ではすでに滝の滝であったからですが、場所の地形はとても特別であり、他のどこにも違っていました。私は春にすべてが緑色に変わるとき、それは驚くほどのものです。私たちが上り坂を運転し続けたので、私たちは最終的に車のダッシュボードのGPS高度が約2500メートルを見せていて、地面に実際の雪がありました。しかし、それはちょうど血まみれの寒さだったので、私は長すぎるので私は周りに固執しませんでした。
マカンGTSからターボへの切り替えは、わずかに重いステアリングを検出することを求めましたが、両方の車は同じことについて運転しました。ターボには高いRPMにはもう少し力がありますが、前述のように、それに気づくのに苦労しています。マカンにステップダウンします。実際に異なるエンジンを取得しているので、違いをもたらします。 「S」は、全範囲、3リットル、および最小のターボチャージャの最小電力と遅い電力の最小量の変位を有する。これはRPMバンドの早い段階でトルクを作り出すことを意味し、2500から3000のrpmの範囲でパートスロットルで強く感じますが、2.9リットルのエンジンを持つ高さの高いモデルと比較して5000 RPMの後の少し蒸気を抜けているように感じます。 。 3.0にはわずかに異なるサウンドトラックが付属していますが、両方ともターボチャージされたV6エンジンであるため、それを拾うために敏感な耳が必要です。
一晩の雨は、私たちの車が夕方に泥の中で遊ぶ機会を提供しました。かなり絵のような滝に到達するために少しオフロードの区間がありました。その全輪駆動とかなりの地面のクリアランスでは、マカンは普通の車ができない場所にはかなり良いです。しかし、この場合、私たちはすべて普通の夏の道路タイヤであったという事実によってやや障害がありました。巨大な畑で巨大な泥充填された轍を通して上り坂に行きたいときにあなたが望むものではありません。だれも立ち往生していませんでしたが、スリッピンとスリジンの公正なビットがあり、私たちの目的地まで私たちの目的地に着いた時、私たちの車が濡れただけを発見したばかりのピグレットの束のように見えました砂。短いが急な岩の多い散歩は私たちを滝のある絵のような場所に私たちを手に入れたので、泥風呂は完全に無意味ではなかった。
もちろん、Porsche Macansの大多数が売られているモスクワのような大都市に住んでいるのは、私たちがこの旅行にいたのと同じ課題に直面しないでください。そうであっても、マカンがあなたが投げることができるものだけのためにどれだけうまくいくかによって感動されないのは難しいです。確かに、これは最初に舗装道路を運転するように設計された車です。それはスポーツカーではありませんが、それはSUVのために特に壮大に運転します - そして私はそれが特に格好良いものであると思います。そして私にとって、それはショーの星だったマカンのGTでした。それはすべて同じハードウェアを持ち、経験があまり良いハードウェアを持っているので、ターボを不要にします。しかし、それはマカンSの上にかなり大きなステップアップであり、GTS上の追加の標準装備と組み合わされて、それはバーゲンの何かであることがわかりました。私は実際には持っていないでしょう、そして私はそれがそうである別のSUVを本当に考えることはできません。
