開発の指示の1つ、自動車のコングロマリートは水素車の創造を見る。しかし、すべてがとても簡単ではありません。
トヨタとヒュンダイ。
ヒュンダイとトヨタ企業は水素上のモデルの放出に積極的に取り組んでいます。しかしながら、結果は望ましいことを残すことを残す。トヨタミライモデルは、5年間わずか5,000台の循環によって販売されました。 Hyundai Nexo Parketnikの成功も、3年間、印象的なものではありません。そして、彼らは主に韓国で購入しました。
しかし、企業はそこに止まらない。だから、トヨタはアメリカと日本のMirai II世代の市場にもたらされました。そして現代は、10年間で70万のNexoクロスオーバーを販売する予定です。この点に関していくつかの進歩もまたMercedes-BenzとBMWを示していますが、それらの水素モデルの販売にまだ存在しません。
そして、練習が示すように、すべての人がそのような輸送の見通しを信じているわけではありません。
フォルクスワーゲン。
Herbert Disr、ドイツの懸念を見出し、最近、水素の使用の考えがたくさん書いた。
「楽観的すぎる」
市販されているNebigodの技術、そして将来的には10年間でそれを実装することはできないでしょう。
テスラ
イロンマスクはDISALの溶解にかなり急激に回答しました。彼は「愚かな選択」の水素エンジンを呼んだ、ミサイルでさえオプションのオプションであると言っています。
これらの声明による判断、TeslaとVolkswagenは水素機械の開発に投資するつもりはありません。 Teslaはもともと電気モデルに焦点を当てていました、そしてフォルクスワーゲンもこの方向を選びました。
水素の短所
アナリストは、水素モデルの多数の欠点です。
このコンポーネントは、純粋な形で私たちの惑星にはほとんど見つかりません、そしてその生産の価格、そして貯蔵と輸送は高すぎる。水素ガスステーションのネットワークは弱く現像されています。
水素のほぼ◎はガスで作られており、別の石炭は大量の有害な排出量を引き起こします。
電気の前の水素機械の唯一の深刻な利点は高速燃料補給速度です。しかしながら、ACBおよび充電ステーションの急速な発展はNOに減少させることができ、これは尊厳である。