今日、私たちは生地に最も非定型クロスオーバーフォルクスワーゲンを持っています - 私たちが愛していますタービンや「ロボット」はありません - フード大気ガソリン「6」とトルクコンバータを備えた古典的な自動8速伝送。おそらく、おそらく推測 - これは、それがそこに呼ばれていますが、これは主に北米市場のために設計された車であるVolkswagen Teramontです。
フォルクスワーゲンTeramontはロシアで根底に根付いています、私達はまた大きくて、機械の設計上で非常に高価で洗練されていません。昨年、「労働者の要求には労働者の要求」と呼ばれるものは、6気筒エンジンは280から249 HPまで定義されています、それは私たちのテストでこのバージョンです。
特に「馬」の喪失の心配はそれだけの価値がない、最大トルクは同じままで、活発な乗車にとって非常に十分なモーターの可能性を残っていましたが、今では輸送税ははるかに小さくなっています。しばらくの間、両方のバージョンは並行して販売されていましたが、今度はすでに提供されていない280の強力な車がありますが、一部のディーラーも古い株式から残しました。また、電源ユニットのラインでは、4気筒ガソリンターボエンジンが220 hpの容量で保持されています。
外部からのVolkswagen Teramontは記念碑的に見え、それは本当にそれ以上のものであるようです。たとえば、Mazda CX-9はそれより長いです、そしてそれは反対のようです。 1インチのオプションの車輪でさえ巨大なホイールアーチでは大きくは見えません。
内部はフォルクスワーゲンティグアンを上の任期で拡大しています。人間工学と仕上げ材料は似ています。拡大サイズのみを使用する必要があります。しかし、DIMMONTの寸法はよく感じられています。操縦、非常に敏感で有益な駐車センサーがヘルプされています。
マッサージの欠如を除いて、素晴らしい品質のサロンを仕上げ、革の椅子には電気駆動と換気が装備されています。私は新しいデジタルインストルメントパネルが好きです。これは、高い情報と心地良いグラフィックを特徴としています。
サロンの広々とした、ここでの椅子の3行目はいっぱいですが、まだ手荷物のための場所です。 2行目の座席が縦方向に、および背面の背面の角に広い範囲の角に調整されるという事実のために、ギャラリーへのアクセスが便利です。車は、すでに基本的な構成にあるドライバーと乗客の両方に快適ですが、3区間の気候制御と、最初と2行目の座席の暖房、マルチメディアシステムはタッチスクリーンを備えています。さらに、マルチメディアはここで非常に成功しています、それは便利なメニュー、かなり良い速度と画面上の明確なイメージを持っています。
荷物コンパートメントは広々としていますが、必要に応じて、クロスオーバーをバンに変えることができ、2番目と3列の助手席が滑らかな床に入って折りたたみがあります。
さて、彼らが言うように、これすべてで離陸してみてください。 1年前、私たちはすでに4気筒ターボエンジンを備えたTeramontを持っていました。さらに2つのシリンダーやタービンは何ですか？ 2つのエンジンの限界特徴はほぼ同じで、最大100 km / h、車を9秒よりわずかに速く分散させることができます。最大トルクもほぼ同じですが、さまざまな改訂でのみ達成されます。ターボモータは1500~4400rpmで350nmであり、「大気」は3500rpmで360nmを与える。
実際には、車の場所から受け入れられたときはほぼ同じように振る舞います。追い越し時にすばやく加速する必要があるとき、違いは高速道路で顕著になります。大気エンジンはもう少し牽引力があるので、滑らかな加速時には、頻繁に頻繁にスイッチが切り替わります。しかし同時に、急速に加速する必要がある場合は、これらの問題を備えて大気のバージョンはありません。「自動」とは、「自動」と同時に3速から4速にすぐに進みます。
燃費について話すと、都市の状況では6気筒のエンジンがより豊富で、100 kmあたり約15リットルの燃料が必要ですが、4気筒は十分な12 - 13リットルです。トラックに沿って均一な動きで、両方のエンジンは約10リットルを消費します。しかし、リソースを忘れないでください。 2リットルのモーターは、フォルクスワーゲンラインのターボチャージパワーユニットの中で最も信頼性が高いですが、エンジンリソースはそのボリュームに大きく依存します。さらに、ここでの依存は実質的に線形、すなわち3.6リットルのエンジンであり、リソースは2リットルの少なくとも1倍以上になり、大気モータはそれに厳しくない燃料の品質
オフロード能力は、どのエンジンが設置されているかにかかわらず、地上のクリアランスが203 mm、体の体が小さく、鋼鉄保護がすべての骨材をカバーしています。ここで、マルチディスククラッチHaldexを有する全輪駆動伝送は、トルクの最大10％までのトルクが後輪に常に伝送されるように構成されており、これは滑りやすい道路上の車の制御を単純化する。前輪のスリップ、大きな推力が伝送されます。一定の駆動で、トルクは約等間に等しく分配され、電子機器は軸間差動の遮断を効果的に模倣することができる。また、この車には、個人を含むいくつかのオフロードレジームがあり、電子機器の介入のレベルを調整することができます。
小さな不規則性のサスペンションはほぼ完全に機能しますが、同時にエネルギー強度の供給はあまり大きくないため、オプションの低プロファイルタイヤで可能ですが、大きな不規則性からの吹き出しが見逃されます。しかし一般的に、この車のための快適さのレベルは非常に高いです。
冬の操作によって、フォルクスワーゲンTeramontは非常に適応しています。ここでは、2番目の構成から始めて、暖房ミラーとガラス水ノズルがあります。加熱されたフロントガラスは全体にわたって設置されています。オプションとして、リモコンとタイマーを備えた駐車ヒーターが提供されています。しかし、ここでは、このようなヒーターを備えたVR6エンジンを搭載したマシンでは、標準の排他的なトップパッケージ機器に含まれています。私たちがテストのために手に入ったそのような車だけ。
価格はどうですか？利用率の増加にもかかわらず、Volkswagen Teramontはほとんど値下がりしませんでした。テスト車でさえ、オプションによって攻撃されていますが約400万ルーブルを犠牲にしています。基本構成のクロスオーバーは3,009,000ルーブルかかります。 6気筒モータは利用可能で、尊重設定（3,439,000ルーブル）を開始し、4気筒エンジンの同じ車が160,000ルーブルより安いです。排他的構成の最も高価なVolkswagen Teramontは4,059,000ルーブルを支払う必要があります。 「民俗」ではありませんが、車の可能性を考えると、価格はかなり競争力があります。この車の工場保証が4歳または120,000 km、ほとんどの競合他社以上の工場保証があることを忘れません。
写真Carexpert.ru。