二重ターボチャージャーを備えた4.0リットルV8エンジンの電力が137リットルを超えています。から。ワークステーション1リットルあたり。フライングスプリアスV8は709 km以上、CO2排出量 - 288 g / km、最大100 km / hのオーバークロックは4.1秒を占めています。
新しい飛行スプルは、V8エンジンを使用するために60年以上の伝統Bentleyを続けています。驚くべき動的特性を維持しながら、エンジンの特徴的な深い音、拡大されたストロークストックとCO2排出量の減少によって区別されます。最新のエンジニアリングソリューションや技術の適用のおかげで、そのような優れた印象的な組み合わせを達成することは可能でした。
4.0リットルのエンジンベントレーV8の設計は、シリンダブロックの崩壊において高強度アルミニウム、2つのターボチャージャーおよび一次触媒中和剤からキャストされたシリンダブロックを含む。燃料ノズルおよびスパークプラグは燃焼室の中央に配置されている。この解決策は燃料の噴霧と燃焼プロセスを最適化します。スリッジギアは50°以内のガス分布位相を変えることができ、エンジンが部分的な負荷で走っているときにシリンダーの半分をオフにすることができ、それはそれを理想的にバランスのとれたV字型の4つに変わります。
最適な建設的な概念は、V8エンジンが高いトルクと電力を開発すること、および有害物質の排出量の減少と最大効率を実証することを可能にします。
5つのベアリングと軽量ピストンのクランクシャフトは、コンパクトなV字型エンジンの効率的な動作を保証します。摩擦のための電力損失を減らすために、冷却システムポンプおよびタイミングチェーンは中間シャフトを使用してクランクシャフトから直接駆動される。このエンジンでは、ピストンストロークはシリンダの直径（86 mm）に等しく、それは電力とトルクの完全なバランスを保証します。ダブルターボチャージャーは、エンジンが137リットルを超えるリットルを開発するのに役立ちます。から。ワークステーションおよびオーバークロックフライングスプリアルV8~318 km / hの電力。
V8エンジンの最大電力は550リットルです。と同時に、770nmの最大トルクはすでに2000rpmで達成され、4500rpmまで保存されています。
ツインスクロールターボチャージャの独特の特徴は、タービンハウジング内の2つの別々の平行チャネルであり、それに沿って使用済みガスはタービンホイールブレードに到達する。同様の解決策は、クランクシャフトの低回転速度での高トルクの発展の保証として機能する。シリンダブロックの崩壊におけるターボチャージャーの設置は、使用済みガスがエンジンからタービンに克服されなければならない距離を減少させることを可能にする。ターボチャージャーシャフトは176,000rpmの周波数で回転し、1.6バールに圧力を生じさせることができます。印象的なトルクが稲妻を達成し、4.1秒間100km / hまでのオーバークロックを提供します。
シリンダブロックの崩壊におけるターボチャージャーの位置に加えて、8気筒電源ユニットの特異性の中で - それらに触媒中和剤の密接な配置。そのようなレイアウトは、排気ガス制御システムが最適な動作温度を迅速に達成することを可能にする。触媒中和剤の温暖化ターボチャージャーのバイパス漏れの開口部を加速させる。
2つの高圧燃料ポンプがカムシャフトから直接駆動されます。電磁弁によって制御された8つのノズルまで250バールまで圧力下で燃料を供給します。圧力開発圧力は、60トンの蒸気機関車の移動に必要な蒸気ボイラー内の圧力より14倍高い。
ノズルは点火蝋燭の隣の燃焼室の中央に設置されている。それらは、最適なスプレー方式が達成され、その結果、燃料と気体の混合物の最適な形成が達成されるため、7つの穴を通して燃料をスプレーします。吸気チャネルの特別な形状は、シリンダ内のより良い空気乱流に寄与する。このような乱流は、シリンダ内の燃料の分布を向上させる。追加の利点はより完全な燃焼であり、その後、有害物質は大気中に放出されます。
重大な負荷や摩耗に対する耐性を高めるために、気筒は大気プラズマ溶射法を用いて鉄合金で覆われている。結果として、コーティングは耐久性があるが、同時に非常に薄い - 150ミクロンしかない、すなわち紙のシートとして。
エンジンの低負荷時の燃費を高めるために、トルクが250N・mを超えず、クランクシャフトの回転速度が3500rpmであると、8つの円柱を切断することができる。同時に、4つの気筒での作業への移行は、運転者および乗客に対して不明瞭に行われ、約20ミリ秒しかかかりません。これは点滅よりも10倍高速です。
エンジンは、2位の吸気弁のカムシャフトの2位置カムを備えたシステムを使用していますが、2番目、3番目、5番目、および8番目のシリンダーがオフになっています。 4つのシリンダーを無効にすることで、燃料消費量を減らし、それによってストロークのリザーブが増加し、環境への有害な影響を軽減します。
新しいフライングスプリアスV8は主に運転手に焦点を当てており、大きな豪華なグランツーリスモから期待される信じられないほどの洗練、快適性、製造可能性を提供しています。
フライングスプララインのモデルは、古典的なデザインソリューションBentleyによって形成されたこのエレガントな外観と同時に急速かつ同時に、クラスの最高品質の製造品質と元の素材です。 Flying Spur V8の新バージョンは、現代のエンジンだけでなく、各旅行でのセキュリティ、セキュリティ、および快適さのレベルを向上させるドライバーや情報や娯楽システムのための最新のドライバも装備されています。