スパークプラグは特に極端な条件で動作します。それらは最大40,000Vまでの電圧に耐えなければならず、燃焼室内の温度は1000℃以上100バールの圧力である。そのような超高負荷で一貫して高品質の点火を確実にするためには、キャンドルはいくつかの特別な特性を持たなければなりません。
初めて、1902年にBOSCHにより高電圧マグネトに接続された自動車用着火システムが発表されました。それ以来、約120年間、ドイツのブランドはスパークプラグの分野で標準を確立します。イグニッションキャンドルを知る価値は何ですか - Boschエンジニアからの専門家情報。
- 貴金属 - 高エンジン性能のために。
現代のエンジンは非常に高い燃焼室温度で動作します。その結果、スパークプラグ電極はより高い摩耗を受ける。したがって、電極の組成は貴金属の合金を含む。そのようなキャンドルは、高エンジン性能のための一流の点火レベルを提供します。
スパークプラグ - 車両ステータスインジケータ。
排気スパークプラグを抽出した後、エンジンが正しく動作しているかどうかを判断することができる。そしてそれが正しく調整されているかどうか。エンジン、燃料、さらには着火のろうそくでも問題がある場合は、後者に特徴的な損傷が発生します。これはいわゆる「ナガルスパークプラグ」です。これにより、専門家は直ちに障害の原因を決定し、修理を高速化することができます。
一生
第1の車の間のスパークプラグから、彼らの現代的な選択肢は製造方法によって区別されます。そしてその上、材料と構造。例えば、連続溶接技術360°は製品品質を大幅に向上させるのに役立ちました。従来のパルスレーザ溶接では、クラッキングのリスクがある。それらは、燃焼室内の高圧のために、溶接場所の中心電極上に形成される。また、このような問題は、貴金属のろうそくの頭部の分離により起こる。レーザー溶接のプロセスのおかげで、その結果は観察されません。中心電極は製造段階で溶接されているので。ろうそくの寿命を大幅に延長するもの。
レーシングトラックでテストされました
多くの場合、スパークプラグの分野における新しい技術的解決策はレーシングルートから始まります。モータースポーツは「モバイル開発センター」として機能します。
例えば、
- スパークプラグ用の白金電極は、1970年に1970年にPorsche 917のレースで最初に来ました。
- M10としてのこの種のスレッドはもともとモーターレースに使用されていました。したがって、この解決策はシリアル車両に適用される。
- もともとレーシングカーのエンジンとプラグコネクタのために開発されました。そのような糸を有するスパークプラグは、長さを補償するために、より良い抵抗およびコネクタのための細長い絶縁体を有する。同時に、この革新的な接続技術を持つキャンドルは、作業ボリュームが減少したシリアルエンジンで使用されています。または高圧圧力の少量で、イグニッション電圧が上昇する必要があります。
- 燃焼室内のノズルとは間違いなく整列された配向された溶接接地電極を有するスパークプラグは、もともとLe Mansで突出するレーシングカー用に設計されていた。ただし、直接燃料噴射を伴うシリアルエンジンでも使用されています。
スパークプラグを正しく変更するときとどうやって？
推奨点火キャンドルの交換間隔は自動車取扱説明書にあります。しかし、専門家は、スパークプラグの年間チェックを行い、必要に応じてエンジン運転、交換を改善することをお勧めします。一方、スパークプラグの設置は特別な複雑さを表すものではありません。それにもかかわらず、新しく設置されたキャンドルの適切な操作を確実にするためには、いくつかの規則に準拠する必要があります。
- 古いスパークプラグを取り外す前に、汚れを取り除き、取り付け鉱山から落ちます。
- 特別な燭台でキャンドルをゆっくりねじんだ。
- キャンドレストから汚れを取り除きます。
- 新しいキャンドルをねじ込みます。
- 締め付けのためのトルクレンチを使用してください。
スパークプラグの誤った取り付けは、エンジンの始動の効率、排気ガスの排出量でも、エンジン始動の効率、排気ガスの排出量に悪影響を及ぼす。
出典：Claxon Automotive新聞