Trent'anni fa, un normale volo di British Airways in Spagna è quasi finito con un disastro: la fodera ha perso il parabrezza, il comandante è quasi caduto dietro - solo i suoi piedi rimasero in cabina, che riunì il cruscotto. Il pilota speso fuori dagli aerei circa 20 minuti e il miracolo è sopravvissuto. È stato salvato da assistenti di volo, che tutto il tempo ha mantenuto il comandante per la cintura e risorto se stessi. E la causa dell'incidente, come nella maggior parte degli incidenti, era il fattore umano.
Il vetro è appena uscito
Il volo British Airways 5390 è andato il 10 giugno 1990 da Birmingham a Sunny Malaga, che nel sud della Spagna. 81 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio sono saliti a bordo: Timothy Lancaster Commander, il secondo pilota Alastar Atchinson e quattro assistenti di volo. I piloti nella quantità hanno volato più di 18 mila ore e recentemente passata al BAC a media portata 1-11 - il getto di sviluppo inglese con due motori nella parte della coda. La fodera è partita dalla banda dell'aeroporto di Birmingham alle 07:20 e ha iniziato a guadagnare altezza.
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Dopo 13 minuti, l'aereo è già aumentato di circa 5300 metri. Sotto la fodera è stato Didkot - una piccola città nella contea di Oxfordshire. Il comandante ha respinto le spallacci, lasciando solo la cintura. Dopo un momento, una delle sezioni del parabrezza sul lato sinistro volò fuori, come se fosse stata spremuta. È successo con tale rumore che l'assistente di volo Nigel Ogden prima pensava all'esplosione della bomba.
Tutte le cose sciolte hanno volato attraverso il buco risultante. Anche una porta metallica chiusa tra la cabina e il compartimento passeggero interrotto con i loop, i suoi detriti caddero nel pannello di controllo tra sedie pilota. Ma peggio c'era una situazione con Timothy Lancaster: il comandante cadde quasi interamente dal salone. Salvato la sua casualità: le gambe dell'uomo agganciate dietro il volante e il cruscotto. Allo stesso tempo, il torso era già fuori. La fodera ha volato a una velocità di circa 650 km / h, la temperatura fuori bordo era di circa -17 celsius. Lancaster è stato fortunato se si potesse dire della sua situazione: l'assistente di volo Ogden, che era nella cabina di pilota dei piloti, ha immediatamente afferrato il comandante nell'area della cintura. Allo stesso tempo, lui stesso si è rischiato fortemente: l'assistente di volo potrebbe facilmente volare dopo Lancaster. Per l'affidabilità, John Houaard, che è venuto in tavola, avvolto la cintura della cintura del sedile dalla sedia del pilota.
Ricostruzione di eventi. Immagine:
Come funziona la pressione nella cabina
Perché le cose e le persone tirarono fuori dal taxi fuori, se l'aereo si muoveva avanti e il flusso d'aria sembra essere reso tutto al muro della cabina? Il caso nelle fodere jet sigillanti. Di solito volano ad altitudini circa 10-11 mila metri, dove l'aria è troppo risolta - una persona praticamente non può respirarle e rimanere nella coscienza. Pertanto, ci sono una pressione più comoda sugli aeroplani, che corrisponde ad un'altitudine di circa 4 mila metri sul livello del mare, e in Boeing 787 Dreamliner con la pressione di fusoliera composita ancora più forte: i nuovi materiali consentono di "pompare" l'aeromobile.
Se si semplifica, si scopre che l'aria nella cabina preme fortemente sulle pareti interne della fusoliera. Solo per questo motivo, in molti aeromobili, le porte ai passeggeri sbarcatori di terra si apre verso l'interno - la porta si rivela naturalmente fissata per l'impatto. Ed è per questo che i tentativi eroici di aver scaricato la porta ad aprire la porta in volo porterà solo a gravi problemi con la polizia.
E con la decompressione esplosiva, tutto cerca all'esterno, e questo è quello che è successo nella cabina del BAC 1-11, quando volava su Didkot. Il secondo pilota, seduto sulla sedia a destra, rimase al suo posto e ha immediatamente intercettato il controllo: l'autopilota si spense quando Lancaster spostò il volante. Atchinson ha attraversato la radio del segnale di disastro, ma la comunicazione sorge difficoltà - a causa del forte rumore, il secondo pilota non ha sentito quello che erano responsabili per lui.
Ho fatto scivolare il pensiero: "Lascia andare"
La differenza di pressione ha reso il peso del comandante equivalente a circa 200 chilogrammi, e per tenere il Lancaster a una persona era troppo difficile. Per l'aiuto degli assistenti di volo Ogden e Houaard, arrivò un altro steward, Simon Rogers. Per trascinare il lancaster nella cabina anche a tre, non potevano, è rimasto solo per mantenere un uomo dietro i tuoi piedi. Il problema principale non era il peso, ma freddo. A causa del vento del ghiaccio, le mani degli assistenti di volo cominciarono a non più.
Spruzzare nell'area della vetratura è il sangue di Lancaster. Immagine:
Il secondo pilota è sceso a 3300 metri e ha guidato la velocità quasi al minimo consentito - 300 km / h. Allo stesso tempo, l'equipaggio ha quasi perso il comandante: le gambe sono quasi scivolate fuori dalle mani attenuanti degli assistenti di volo, ma all'ultimo momento è stato in grado di tenerlo. Secondo i ricordi di Ogden, era quasi sicuro che il Lancaster morì: una faccia spezzata, la sua testa colpisce la fusoliera, il sangue scorre dal naso e da qualche parte sul lato, le mani sono punture dai venti del vento. "Il più terrificante - i suoi occhi erano ampiamente rivelati. Non dimenticherò questo aspetto fino alla fine della vita, "disse Ogden in seguito. Nei negoziati con il dispatcher, il secondo pilota ha anche detto diverse volte che il comandante era molto probabilmente non è sopravvissuto.
Le forze di Huden si sono concluse, e cambiò con Simon Rogers. Qualcuno da coloro che erano nel pozzetto, essendo in confidenza che Lancaster è morto, ha detto: "Dovremo lasciarlo andare". Ma ha minacciato solo l'aggravamento dell'emergenza. I motori BAC 1-11 sono nella parte della coda e il corpo di Lancaster potrebbe entrare in una delle turbine. Questo è probabile che porti al guasto del motore.
Decidere e rallentare la velocità, il secondo pilota è stato in grado di parlare con il dispatcher. Atchinson ha richiesto all'aeroporto con una striscia di 2500 metri: temeva l'atterraggio con sovraccarico a causa della grande riserva del carburante. Ma l'aeroporto più vicino di Southampton aveva solo una striscia di lunghezza di 1.800 metri. Ho dovuto essere d'accordo. L'intero calo e procedura di atterraggio effettuano pienamente un secondo pilota senza assistenza di terze parti. In primo luogo, la sedia del comandante non doveva essere insegnata, e in secondo luogo, il beneficio sarebbe ancora abbastanza: la documentazione sulle azioni nei casi di emergenza volò fuori bordo, e gli steward non sono addestrati dal pilotaggio, e anche in situazioni non standard. Stranamente, atterrando passò senza problemi - BAC 1-11 si fermò all'interno della striscia.
Infine, il comandante del Lancaster è stato attratto in cabina, dove ha iniziato a ispezionare i dottori. "Sdraiava tutto nel sangue e, con il mio stupore, ha detto:" Voglio mangiare, "allora ricordai Ogden. Solo in quel momento è diventato chiaro che il comandante era vivo. Forse, si può dire che Timothy Lancaster è stato facilmente separato: i medici hanno diagnosticato una condizione di shock, frostbite, lividi, diverse fratture della mano destra e del dito. Ho anche un Nigeon Ogden - le sue mani e la faccia erano glassette. Nessuno ha sofferto di passeggeri e altri membri dell'equipaggio, anche l'evacuazione di emergenza non ha detenuto.
Timothy Lancaster con equipaggio di volo 5390. Immagine:
Negligenza
Un incidente simile con BAC 1-11, come con altri aeromobili, non è successo in quel momento. Il vetro è solitamente danneggiato da influenze esterne - ammettere, quando si è in collisione con gli uccelli. È rimasto anche tutto e perché improvvisamente volato fuori, rimase incomprensibile. Il Randrale è scoraggiante: 87 persone sono quasi morte a causa della negligenza dei maestri, che, quando si sostituiscono il parabrezza, hanno usato bulloni inappropriati. Il vetro ha fissato i bulloni troppo piccoli di diametro. Il lavoratore li ha selezionati sull'occhio, confrontando con quello vecchio. Visivamente non ha notato la differenza. E secondo le istruzioni, lo specialista era quello di gestire la documentazione e prendere i dettagli di una certa dimensione. Inoltre, come si scopre, il negoziante ha anche suggerito il tipo corretto di bulloni, ma il riparatore lo ignorò.
Bulloni sinistro e destro - adatti, al centro - quello che è stato utilizzato quando si sostituisce il vetro. È leggermente più piccolo richiesto. Immagine:
Un incidente simile è avvenuto tre anni fa con Airbus A319 Airlines Airlines Sichuan Airlines. Il vetro è volato a causa dell'umidità danneggiata del sigillo ad un'altitudine di 9100 metri. Anche il secondo pilota ha quasi buttato fuori dagli aerei, ma la fodera è riuscita in sicurezza per piantare. Come nel caso del volo British Airways, il disastro è riuscito ad evitare. Dopo appena un anno dopo l'incidente, il film d'arte "Pilota cinese" è stato rilasciato, raccontando questo incidente.
Dopo un caso del genere, alcune persone hanno ovviamente rifiutato piattiosamente di aumentare l'aereo. Ma Timothy Lancaster cinque mesi dopo l'incidente tornò al lavoro. Il secondo pilota Alastar Atchinson, così come l'assistente di volo, Nigel Ogden e l'assistente di volo Susan Gibbinis ha presentato i segni della differenza tra la regina per preziosi meriti nell'aria ". Ogden e Atchinson hanno inoltre proseguito la sua carriera in Aviazione: il primo lavorato fino al 2001, avendo lasciato il cielo a causa di problemi di salute e la seconda dimese solo nel 2015.
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