Secondo l'autore della pubblicazione, solo quelle macchine in cui gli svantaggi hanno superato tutti i possibili benefici sono arrivati a questa lista.
I giornalisti americani hanno compilato una lista dei peggiori combattenti di tutti i tempi. Una panoramica di questo articolo della stampa occidentale rappresenta la pubblicazione "Caso militare".
Secondo l'autore del materiale di David ExcA, solo quelle macchine che hanno diserzi hanno superato tutti i possibili vantaggi in questo elenco. Nelle sue conclusioni, eseguazioni riferite al lavoro di ricerca dell'esperto americano Robert Farley. Il primo alla lista dei combattenti più infruttuosi della storia di Farley mettono gli aerei britannici del tempo della prima guerra mondiale Royal Be2.
Questa macchina è salita nell'aria nel 1912 e divenne uno dei primi aeromobili da combattimento lanciati in seria produzione industriale. In un certo senso, Be2 ha ispirato la prima generazione di combattenti, dimostrando tutte le qualità che i combattenti non erano generalmente necessari. Dal suo posto di lavoro, il pilota Be2 ha avuto la peggiore recensione e non poteva rispondere in tempo per la situazione del combattimento dell'aria. L'aereo stesso era estremamente inaffidabile, piegato nel pilotaggio, aveva un insufficiente per il combattente di quella velocità del tempo e le armi molto deboli. Tuttavia, come scrive di Farley, la comparsa di Fokker Eindecker ha fatto una macchina persino peggiore da Royal Be2. Cercando di stare al passo con un concorrente, l'aereo britannico cominciò a aggiornare altamente aggiornato e portare. Di conseguenza, l'auto è diventata chiaramente sovrappeso, alla fine ha perso velocità e manovrabilità.
L'autore dello studio ha rilevato che sarebbe errato mettere una cattiva valutazione di uno dei primi combattenti della storia. Tuttavia, secondo Farley, tutti gli svantaggi di Be2 in combinazione con la decisione del Regno Unito hanno lasciato l'aeromobile in servizio fino al 1919 gli ha permesso di metterlo alla prima riga dell'anti-rating.
Soviet MIG-23 è arrivato al secondo posto, che ha effettuato il primo volo del 1967.
"MIG-23 avrebbe dovuto diventare una risposta sovietica ai combattenti American F-4 e F-111",
Era un potente combattente con uno shock della doccia variabile, tuttavia, secondo il ricercatore americano, l'aereo era troppo inaffidabile e costoso. Farley scrive che inizialmente MIG-23 aveva lo scopo di reintegrare l'Air Force dei Paesi Pact di Varsavia. L'Air Force URSS ha preferito utilizzare MIG-21 più anziani e comprovati.
L'aereo è diventato il leader nelle perdite per l'industria sovietica. Supporto MIG-23 Park in volo Condizioni è stato estremamente difficile. I motori dell'aeromobile, che possedevano una risorsa operativa estremamente bassa sono stati particolarmente segnati. Le centrali elettriche sono state rapidamente bruciate e costrette a mettere gli aeroplani "sulle battute". Inoltre, l'esperto americano ha rilevato che i paesi che hanno perso le loro vittime dell'URSS hanno quasi perso immediatamente il loro parco MIG-23. I motori bruciati non erano semplicemente nulla da cambiare. Anche il record della traccia del combattimento del combattente sovietico sul servizio siriano, iracheno e libico non era anche positivo. L'aereo ha quasi certamente affrontato molto prima del suo predecessore MIG-21.
Farley ha inoltre ricordato che i piloti americani, che per scopi di ricerca hanno fatto voli su questo aereo sovietico, avevano molto paura di sedersi nella sua cabina. Nel 1984, il volo degli americani sul Mig-23 ha concluso la tragedia in cui è stato ucciso il luogotenente generale Robert Bond. Dettagli del motivo per cui un ufficiale di alto rango della US Air Force si è schiantato, Farley non ha condotto.
Successivamente, nell'elenco di anti-valutazione dei peggiori combattenti, gli aeromobili tedeschi della seconda guerra mondiale stanno arrivando. Messerschmitt Me 163 Komet: questa macchina con un motore a razzo liquido è stato sviluppato come un bombardiere ad alta velocità che ha sollevato torri al territorio della Germania. L'aereo potrebbe volare in molto alto per quella velocità di tempo, ma il carburante era a malapena per un obiettivo giusto. Nel carburante e consisteva nel problema principale del combattente intercettore. Un componente di pericolo particolarmente antincendio è stato l'ossidante T-Stoff. La sostanza era estremamente volatile e infiammata alla prima opportunità. Particolarmente pericoloso era il processo di rifornimento dell'aeromobile.
Tuttavia, prendere parte alla guerra con questi aerei quasi falliti. Secondo alcuni rapporti, Messerschmitt Me 163 Komet fece solo poche partenze da combattimento, e 11 auto sono state perse, e solo 9 velivoli alleati furono distrutti.
Nella fase successiva della lista, gli esperti americani mettono il combattente tedesco Heinkel He-162. Fu chiamato l'ultimo tentativo dai nazisti per restituire la superiorità persa nell'aria e fermare i raid dell'Aviazione dell'Unione alle città tedesche. La scadenza per la creazione di un aeroplano dai disegni prima che la costruzione fosse solo 90 giorni. I nazisti pianificavano che nel mese l'industria sarà in grado di produrre fino a tremila tali auto. Il combattente era destinato allo sfruttamento di adolescenti a basso incredibile da Hitlergenda. L'aereo aveva un design in legno e un motore a reazione, che è stato installato proprio dietro il taxi sulla fusoliera. Quando si cataplica il pilota, il pilota rischiava di entrare nell'assunzione dell'aria della centrale elettrica, e la colla che è stata utilizzata quando si riunisce la macchina, spremuta il caso di aeromobili.
L'auto possedeva qualità acrobatiche insoddisfacenti, era instabile nel modo in mezzo, aveva una piccola scorta di stabilità longitudinale e stabilità trasversale vicino a neutro. Da un punto di vista aerodinamico, anche l'aeromobile si è rivelato non all'altezza. Inoltre, Heinkel He-162 aveva un'alta velocità di separazione, un'alta distanza da corsa e insufficiente.
Nel quinto posto della valutazione dei peggiori combattenti di tutti i tempi, il proiettile di Natale aereo americano si è stabilito. L'aereo è stato progettato nel 1919 dal Dr. William Whitney Christmas. Si credeva che il proiettile di Natale fosse in grado di comporre solo l'altezza, che è sufficiente per garantire la morte del pilota. Il più sviluppatore del combattente è stato chiamato "psicopatico".
I giornalisti ricordano che l'inventore William Christmas è stato un medico che aveva opinioni non convenzionali sullo sviluppo degli aeromobili. Combinata queste idee con molte bugie. Ad esempio, il medico ha sostenuto che l'Aileron ha inventato, così come quello che è stato disseminato di ordini stranieri per i loro disegni. Fortunatamente per tutti, è stato costruito solo uno dei progetti natalizi. L'esercito americano ha persino prestato il progettista da combattimento prototipo il suo nuovo motore Liberty L-6. Era con questa installazione di energia che la macchina avrebbe dovuto andare al suo primo volo.
Con la prima ispezione, il proiettile sembrava abbastanza ordinario, finché non è stata notata l'ala sottile, che non era collegata con montanti o parentesi graffe. L'ala del proiettile potrebbe giurare liberamente e, come risultò successivamente, l'inventore ha considerato un tale design "il suo risultato". Nonostante gli ovvi calcoli sbagliati, il Natale è riuscito a convincere i disoccupati pilota Cuthbert Mills sollevare l'aereo nell'aria. L'aereo è decollato, le ali contorte e il combattente era in sicurezza ucciso il suo pilota. Quasi immediatamente il secondo aereo è stato costruito, che nel primo volo si è laureato al destino del predecessore.
William Christmas non ha mostrato alcuna simpatia per la morte di due piloti, e non ha anche espresso rimpianto a causa della distruzione del nuovo motore L-6. Al contrario, in possesso del dono della convinzione, ha messo un racconto militare di 100 mila dollari per il design del "rivoluzionario". La cosa più sorprendente è che questo account è stato pagato.