Steve Chuana non ha motivo di lamentarsi del business: Nonostante la pandemia, nell'ultimo anno, la domanda dei prodotti della sua compagnia di Hong Kong, che produce elettronica sulle cellule solari, cresce solo negli Stati Uniti e in Europa. Il problema è diverso: Chuang, come molti altri esportatori asiatici, non può consegnarlo in tempo per gli acquirenti.
A causa del boom in commercio internazionale, l'economia della regione asiatica si riprese rapidamente dopo la recessione provocata dalla diffusione del Coronavirus. Tuttavia, il successo dello sviluppo delle attività locali è ostacolato da gravi interruzioni nelle catene marittime della fornitura. Il rapido aumento dell'esportazione di beni cinesi ad ovest in combinazione con restrizioni nel lavoro dei porti ha portato al fatto che molti contenitori non sono dove sono necessari. Di conseguenza, il tasso di trasporto è aumentato bruscamente, e i carichi secchi sono costruiti nei porti nelle lunghe code.
Bloccato sconosciuto doveIl costo di invio di un contenitore standard da 40 piedi dalla Cina negli Stati Uniti nell'ultimo anno è cresciuto più di quattro volte, afferma Chuan: "Negli ultimi 20 anni, non abbiamo mai visto questo. I contenitori vuoti non possono tornare a Hong Kong. "
La Cina si è recuperata dopo una pandemia più veloce di qualsiasi altra grande economia del mondo e le vendite della sua elettronica, attrezzature mediche e altri beni che sono in forte domanda a causa di Lokdaunov, notevolmente aumentato. Le consegne all'esportazione sono state crescenti di fila per diversi mesi di fila, e il surplus del bilancio commerciale ha raggiunto il massimo storico alla fine del 2020 - a dicembre, è cresciuto del 18,1% in termini annuali a $ 78,17 miliardi.
Tuttavia, tornare ai contenitori Asia vengono restituiti con un ritardo. Ciò è dovuto alle restrizioni associate a una pandemia, mancanza di autisti di camionisti e lavoratori del magazzino in altre regioni, anche nei porti americani ed europei, afferma Roberto Dzhannetta, presidente dell'Associazione di trasporto lineare di Hong Kong: "Il gigantesco numero di contenitori è stato perso sconosciuto Dove - in Australia, Europa orientale, America centrale. Qualche tempesta ideale interferisce con il loro ritorno in Asia. "
"Ora quasi ogni nave libera del mondo è coinvolta per il trasporto, poiché così tante navi stanno semplicemente aspettando nei porti quando vengono scaricate", aggiunge Jannetta.
Il problema è in crescitaSecondo Hu Khaoli, assistente presidente della sostanza chimica di Wanlong, situata nella città costiera di Wenzhou nell'est della Cina, le tariffe merci rimangono sopravvalutate, sebbene non influisca in modo significativo dei composti aromatici del business del produttore del business, poiché implementa i prodotti nel prezzo superiore segmento. Ma per molte altre aziende cinesi, specialmente nel settore tessile, il problema con i contenitori ha conseguenze molto più gravi. Secondo un esportatore di Shahoire, un'altra città sulla costa orientale, il salto sulle tariffe merci a dicembre ha costretto molti produttori di abbigliamento e tessuti per chiudere il business.
I capi delle compagnie di navigazione speravano che sarebbero stati in grado di recuperare durante la celebrazione del nuovo anno sul calendario lunare, quando molte produzioni fermano le attività. Tuttavia, queste speranze non erano destinate a diventare realtà: alcune fabbriche e piante hanno costretto i dipendenti per rimanere al lavoro a causa di una domanda globale troppo elevata per i loro prodotti.
Fino a poco tempo fa, i problemi con i contenitori sono stati registrati principalmente su rotte di esportazione dall'Asia, ma ci sono segni di ciò che iniziano a soffrire di aziende che inviano prodotti in Cina. A gennaio, McDonald's a Hong Kong ha riferito che a causa di tali ritardi ha avuto difficoltà di difficoltà di patatine, nonché per un breve periodo - con arachidi per il gelato.
Il problema sta cercando di risolvere il mondo intero. Ad esempio, recentemente le autorità di Ningbo nel nord-est della Cina hanno aiutato il porto locale a trovare 730.000 contenitori vuoti.
Contributo all'inflazioneLa mancanza di contenitori può portare a aumenti dei prezzi per le merci. Secondo Chuan, poiché i suoi ritardi aziendali nelle consegne ammontano a 2-4 settimane, e sta negoziando con gli acquirenti per dividere i costi aggiuntivi emergenti che hanno portato all'aumento dei prezzi per i suoi prodotti del 2-5%.
La produzione di contenitori di spedizione cadde nella prima metà del 2020, ma aumentato nel secondo, di conseguenza, la crescita dell'anno è stata del 10%, afferma John Fossi, capo del dipartimento di analisi dei container per attrezzature e leasing nella società di consulenza analitica drewry . Tuttavia, costano i corrieri più costosi: a causa dell'aumento della domanda e dell'aumento delle materie prime, in particolare dell'acciaio, il prezzo del contenitore con consegna questa estate sarà di circa $ 6,200, e questo, secondo Fossi, importanza record. Pertanto, "molti probabilmente alcuni armatori non ordinano nuove attrezzature", dice.
Alcuni post dalla Cina dicono che la situazione nei suoi porti nelle ultime settimane ha iniziato a migliorare gradualmente. Tuttavia, i rappresentanti dell'industria delle spedizioni sono pessimisti valutano le prospettive per i prossimi mesi. Le strutture non saranno almeno fino all'estate, afferma Willie Lin, presidente del Consiglio di Hong Kong dei Trasporti Marine Cargo.
Pertanto, a suo avviso, è in aumento che i produttori inizieranno a inviare merci da percorsi terrestri, in particolare, i camion del distretto di Guangxi-Zhuang nel sud della Cina in Vietnam e in altri paesi del Sud-Est asiatico. Alcune aziende possono iniziare a utilizzare più attivamente i percorsi in Europa attraverso la Russia, Chuan crede.
Tradotto Mikhail Overchenko.