Informazioni su questa scrittura nel suo articolo di Allan Dawson, il reporter del cooperatore di Agricoltura canadese Manitoba, pubblicato sul portale www.manitobacooperator.ca.
Come nota il giornalista, l'iniziatore del cambiamento è l'Associazione occidentale degli ascensori del grano.
"Stiamo cercando di promuovere una soluzione che può consentire al Canada di raggiungere l'obiettivo - 85 miliardi di dollari di esportazioni (prodotti alimentari e agricoli) entro il 2025. Ma non vediamo la guida del porto delle priorità grain di Vancouver. E questo è ciò che tutti dovrebbero preoccuparsi nel settore del grano. Succede una cosa: osserviamo come le priorità (trasporto del contenitore) sono stabilite nell'infrastruttura del porto, che non coincidono necessariamente con gli interessi del settore del carico all'ingrosso ", ha affermato l'Associazione Western Grain Ascensore (WGEA), in un'intervista a Dawson.
L'Associazione WGEA, che presenta le principali società di grano canadese responsabili dell'esportazione di oltre il 90 percento del grano canadese, richiede importanti cambiamenti nella Legge del Sea canadese al fine di migliorare la gestione della porta Vancouver e il suo lavoro, compresa una maggiore trasparenza negli investimenti infrastrutturali .
Sebbene le modifiche a cui Wgea cerchi, influenzerà tutti i porti canadesi, i principali reclami sono focalizzati su Vancouver, poiché questo è il porto di grano più grande del Canada, ha detto Sobkovich.
Perché è importante: la maggior parte del grano del Canada occidentale viene esportato attraverso il porto di Vancouver, così gli agricoltori occidentali vogliono che il porto riduca i costi e in modo che non si sdraiano sulle spalle dei produttori.
Secondo Sobakovich, il porto di Vancouver è un monopolio stabilito dalla legge, che non ha il sistema di controlli e contrappesi e che non richiede ricorso o arbitrato per gli utenti. Inoltre, secondo lui, l'amministrazione del porto agisce come un organismo di regolazione autonomo, che crea un conflitto di interessi.
"La stessa organizzazione che regola gli Stati Uniti - Affitto in affitto con noi, addebita a noi una commissione per le infrastrutture, prende decisioni su applicazioni per i permessi ambientali, escono esclusivamente le decisioni di uso del suolo, rende le decisioni di locazione che sono estese o rifiutate non saranno estese." Lui spiegato.
L'ex ministro federale David Emerson, presidente dell'Ufficio per la revisione del Canada, ha espresso preoccupazione simile, parlando con il comitato permanente del Senato sui trasporti nel 2017.
"Penso che ci sia una gestione inadeguata per quanto riguarda il collocamento capitale, la gestione inadeguata, quando si tratta di garantire la possibilità di accadere per il corpo normativo in caso di abuso di potere monopolistico. Onestamente, non darei loro più accesso ai soldi finché non lo aggiustano ", ha detto allora.
Nel 2019, il 70% dei prodotti esportato da Vancouver erano merci in massa per un totale di 99,7 milioni di tonnellate, principalmente dal Canada occidentale. Di questi, 23,5 milioni di tonnellate, o 24 percento, rappresentavano il grano.
Le esportazioni generali attraverso Vancouver ammontavano a 144 milioni di tonnellate. Alla grana all'ingrosso insieme a 7,5 milioni di tonnellate di grano nei contenitori rappresentati per 31 milioni di tonnellate, ovvero il 22 percento dell'esportazione totale di Vancouver.
Ciononostante, le province occidentali ricevono solo due posti nel porto del porto - una delle British Columbia e una dal Manitoba, Saskatchewan e Alberta combinate.
"Qualcosa qui non si sviluppa dal nostro punto di vista, quando hai un porto, che è così importante per l'economia del Canada occidentale. La Gestione portuale del porto interferisce con il comitato degli appuntamenti (per i direttori portuali). Abbiamo cercato di attirare qualcuno dal settore del grano lì per anni ", ha detto Sobkovich.
La guida della porta Vancouver non consente inoltre agli amministratori che rappresentano gli utenti di porti di lavorare attivamente nel settore. "Vancouver è molto unico in questo senso, perché altre porte in tutto il mondo non solo consentono, ma incoraggiano anche i loro utenti ad entrare nel consiglio di amministrazione. Ad esempio, nel consiglio di amministrazione di Rotterdam cinque utenti ", ha detto.
Secondo Sobkovich, il WGEA è anche preoccupato per l'atteggiamento previsto della gestione portuale alla promozione di un nuovo terminale contenitore. "Crediamo che coloro che saranno vincenti (dal nuovo terminal container) e devono pagare", ha spiegato.
Wgea vuole il ricalcolo dell'affitto per terra affittato dal porto. "L'ultima raccolta (affitto), che abbiamo visto era particolarmente evidente nella costa nord, del 30% in un anno. Era estremo, "spiegato Sobkovich. Invece di affitto base ai prezzi dei terreni locali che sono tra i più alti del mondo, Wgea vuole legarlo all'inflazione.
WGEA richiede una maggiore chiarezza per quanto riguarda l'estensione del periodo di noleggio terra. Terminali di cereali che si trovano nel porto di decenni e costano milioni di dollari, potrebbero non ricevere l'estensione del contratto di locazione. "Esiste un rischio reale che il loro affitto non sarà esteso se abbiamo un'amministrazione portuale che funge da sviluppatore e autorità di regolamentazione e dà preferenza ai contenitori", ha affermato.
La visione delle regole del porto è iniziata diversi anni fa. Nel settembre 2019, il trasporto del Canada ha pubblicato un documento che sono stati ascoltati le opinioni delle parti interessate. "Ma non sembra risolvere questi problemi che abbiamo considerato qui", ha aggiunto Sobkovich.
A loro volta, come segue dalla dichiarazione della Gestione portuale, negli ultimi 10 anni sono stati investiti molti investimenti. Ciò ha beneficiato di tutti i terminali, incluso il grano, che ha portato a un'esportazione di grano record.
"Molti dei progetti attuati attuali sono finalizzati alla creazione di capacità per il settore del grano, mentre altri saranno finalizzati a soddisfare la crescente domanda di commercio di container, hanno detto nell'amministrazione del porto. - È importante notare che i contenitori sono utilizzati per trasportare una quantità significativa di grano, di conseguenza, questi progetti per aumentare la capacità degli oggetti contenitori avvantaggerà il settore agricolo. Eventuali commissioni che possiamo addebitare gli operatori terminali per migliorare le infrastrutture pubbliche sono coordinati con questi operatori. "
Secondo l'Amministrazione portuale, il problema più grande è la mancanza di terre industriali: "Questo potrebbe richiedere una scelta difficile per quanto riguarda l'attuale inquilino, ma in generale, il porto di Vancouver rimarrà un cancello del Canada per esportare prodotti agricoli nel mondo. "
(Fonte: www.manitobacooperator.ca. Secondo l'articolo del reporter Manitoba Cooperator Allan Dawson).