È tempo di condividere le impressioni del muro di talenti invernali H5. Ciò che è costruttivo, poiché è completato, poiché si muove sulle strade e sulle direzioni estive, hanno detto in dettaglio nel nostro precedente materiale. Ora concentrati sulle caratteristiche di funzionamento nella stagione gelida innevata. E allo stesso tempo studiamo la domanda: che dire di lui con le serrature? Su questo argomento, così tanto sta giàvando che è ora di raggiungere la verità.
Quindi, fuori bordo, un inverno siberiano pieno full-fleedged - con disattivato a neve primaverile, volti sull'asfalto che è pulito e annegamento del ghiaccio, dove non stanno pulendo, con gelo non impegnative e attraverso i saloni industriali delle auto.
Il nostro test Haval H5 è già tre ore in fretta sul parcheggio del Centro Dealer in circa 20 gradi meno. Cioè, in cabina, come per la strada, due dozzine di "Celsiyev" del gelo, il motore è leggermente più caldo - il blocco di ghisa è accogliente a lungo.
Una batteria potente (62 A / h) ha ferito con sicurezza l'antipasto, un 150 cavalli. Il motore turbo è venuto alla vita letteralmente da mezzo giro. Non c'erano problemi con la corsa al freddo. Saluto. Il riscaldamento dell'Arsenal è minimamente necessario - riscaldamento elettrico a doppia modalità (on / off) dei sedili anteriori, attivati premendo i tasti corrispondenti sulla console centrale sotto il bracciolo.
Inoltre il climatizzatore di una città, in grado di riscaldare l'interno a +31 gradi e soffia il parabrezza con aria calda. Inoltre gli specchi di riscaldamento elettrico della retrovisione, il vetro della porta di alimentazione, le zone "parcheggi" dei tergicristalli.
Dopo cinque minuti, la freccia della temperatura antigelo caduta dai rischi inferiori e lentamente strisciata. Il blocco di ghisa dei cilindri si raffredda lentamente, ma riscalda anche non il fulmine - e poiché il calore nel salone soffia giù per i gradi selezionati dal motore, quindi all'interno della macchina, in nessun modo l'Africa, quando la Siberia invernale è all'esterno. In generale, il riscaldamento del salone non è stato colpito dalla sua efficacia. Tuttavia, sulla stragrande maggioranza delle auto, non dotate di riscaldatori autonomi, nel gelo, l'immagine è identica.
Accendiamo il contorno interiore del soffiaggio e aumentiamo l'intensità del riscaldamento del motore per fatturato - cioè, avanzando il percorso di prova. E dopo pochi minuti, il clima nella cabina era normale. In questo momento, ha senso tornare al contorno esterno della ventilazione in modo che gli occhiali smettino di fogging e respirando l'aria fresca.
Il percorso è lo stesso di estate - "strada delle delusioni", e l'auto è la stessa, tranne che il prossimo wingingard di Nexen winspike compensato. Ti permettono di muoversi con fiducia nell'asfalto ghiacciato, senza notare una differenza speciale in movimento intorno alla città e alle autostrade in stagioni opposte. Questo è solo rumoroso le ruote estive udito. Aval H5 in inverno, così come in estate, mantiene il corso, la sospensione anche esemplificamente preoccupante, dove non sono serrate dal ghiaccio.
Partiamo con asfalto sul fatto che in estate il terreno, e in inverno, laminata e germogliando la neve. Qui la fiducia delle manovre è assicurata dal sistema antibloccaggio e disattivata (non si sa mai) ESP. Il concetto del test è simile alla fuoristrada estiva con un emendamento per la stagionalità: stiamo cercando una vergine nevosa, tagliata in una monolarità, non appena si vestono, vai alla modalità Cam, quindi proviamo a Pitch, quindi ... Trattore in servizio in 15 minuti dal campo di prova e attende la nostra chiamata, se cosa.
Ma la pratica era divisa con la teoria letteralmente nei primi metri di Vergine Snowy. Haval H5 anche su un monolawer in una neve scintizzata poco profonda (fino a 15 cm) ha rifiutato categoricamente - dove abbiamo pianificato di andare già su 4L, collocò con sicurezza la neve in modalità 2h ... cioè, con il compito standard dei fusibili La misurazione del ghiaccio nel perseguimento dei greggi di fuga di Sudakov Ashpyati gestirà il gioco.
Completa il compito del congresso nella pianura - qui è già innevata la neve approfondita - all'interno della brevettazione geometrica del SUV del test, e la superficie sottostante della ricostruzione - tutte e quattro le ruote non sono ovunque, è possibile aggrapparsi alle richieste a i cumulo di neve. A proposito, i parametri della pavimentazione per Aval H5 non sono eccezionali, ma non abbastanza ridicoli: l'autorizzazione a terra è di 204 mm, gli angoli della voce / congresso di 24 gradi, un angolo di sollevamento del 50%.
La gravità media del SUV ha chiesto l'inclusione dell'inclusione dell'intera unità. Modalità 4H sull'Aval H5 collegato elettronicamente. È possibile farlo sul percorso a velocità fino a 15 km / h mentre premendo contemporaneamente il pedale della frizione e il pulsante 4N. Ma a meno temperature, tale metodo potrebbe non funzionare, quindi si consiglia di fermarti. E poiché abbiamo temperature molto negative - sicuramente freno e manipolazioni prescritte si accendono sul pittogramma del Dashboard 4WD. Dopo un paio di secondi, l'ESP disabilita automaticamente.
Stiamo andando. E non ci sono ancora problemi tangibili con il muovimento lungo l'area sconosciuta - il nostro aspirato precipitando come un serbatoio, - misurato, con sicurezza, immergersi periodicamente il paraurti in un altro cumulo di neve, - solo i getti della neve da sotto le ruote stanno volando. In generale, il ritmo liscio corre su una vergine nevosa, ondeggiando sulle onde del paesaggio, senza scivolare e fermata, qualcosa che salta periodicamente nel telaio del corpo del SUV. Su un azionamento completo sull'Aval H5, è possibile accelerare fino a 80 km / h, ma il terreno per esercizi così ad alta velocità abbiamo raccolto molto inappropriato - beh, se 15-20 km / h tirato fuori.
E quando il terreno è diventato francamente inadatto, spostato nella modalità di riduzione della marcia 4L. Non c'era alcun particolare bisogno di questo - attaccare in coccoli secchi, haval H5 ha rifiutato categoricamente entrambi i revisioni elevati - ma dobbiamo provare.
È possibile includere 4L sull'automobile immobile, con una frizione spremuta e una leva del cambio in una posizione neutra. La "testa" della macchina sta pensando per qualche tempo - scarica una lampadina 4WD, ma quindi ripristina il display e accendere l'azionamento completo e disabilitando l'ESP. In generale, la H5 non si sposta dal regime alla modalità - è necessario attendere un po '.
È più difficile scegliere più potente, un po 'rumoroso e senza alcun dubbio particolare che andrà da nessuna parte. Sì, questo è, ovviamente, non proprio così, - per qualsiasi modalità ci sono i loro limiti di passabilità, ma non sono andati d'accordo. E quindi, la sensazione di permissività dietro la ruota dell'Aval H5 SUV completamente sopraffatto dall'equipaggio. E in nessun caso di partire quando quasi tutte le gare del test delineate sono state adempiute con successo senza i minimi segni di marmellate.
E cosa si può dire sulle serrature sui risultati del test? Bloccare il differenziale inter-asse a Haval H5 non lo è. Forzato (rigido) Collegamento dell'asse anteriore, non vi è alcun differenziale di blocco tra assi. E inter-traccia? Distribuito da Sofa Blogger La versione della presenza dell'H5 dell'imitazione delle serrature non è stata confermata: come se ESP sarebbe sospettato di scivolare, qualcosa rallenta attivamente lì, e in qualcosa di passivo lo ridistribuiva. Ma presumibilmente solo in modalità 4n, ma in campo, scegli come vuoi. Innanzitutto, è illogico, e in secondo luogo, con i propri occhi, disabilitando l'ESP quando l'asse anteriore è collegato - senza la differenza H o L.
Ma non potevamo fare a meno di bloccarlo così con sicurezza, prova il SUV della gravità media? Sì, dopotutto, qualcosa di schiaffeggiato lì nella zona dell'asse posteriore, e sembra essere schiacciato dopo aver superato le aree problematiche ... ma questi sono segni dell'attività vitale del self-block. C'è davvero un differenziale dell'asse posteriore autobloccante? Come controllare?
Troviamo un dosso adatto, lo visitiamo in modalità 2N in modo che una delle ruote posteriori che si librava e il secondo abbottonato, e osserviamo ... attento premendo il pedale del gas per uscire da questa agguata - le ruote anteriori del Immobiliare, un impiccagione posteriore, il secondo stalking si sta trasformando in incasso scivoloso. Ma se è più adatto - in modo che la ruota dell'asse attordata sia più pneumatica, quindi viene ascoltata un caratteristico fruscio e la ruota pensile inizia a ruotare allo stesso tempo che la neve sta ancora segando in cerca di terreno. Si verifica un bloccaggio automatico della ruota dell'asse posteriore. Quando la differenza alla velocità di rotazione di 100 rpm.
Come richiesto per dimostrare: L'Aval H5 è dotato di un differenziale di autoblocco meccanico dell'asse posteriore, che non dipende dalla modalità di trasmissione selezionata, né dai sensori ESP. E non ci sono altri utili sul SUV dei differenziali, senza imitazione di questo SUV nell'esecuzione di Tula.
Estrarre l'auto dallo stand naturale del controllo del self-block non è necessario essere - la ruota principale della girante è stata impedita prima del suolo, il SUV si sporse in avanti, trovato da cosa spingere fuori e già incompleto la ruota dell'asse posteriore e Lo stesso Ashpyatnoy è venuto da solo sul sentiero.
Armato di conoscenza della supercondibilità dell'anormale sotto forma di un'auto non più ospitata da bypass tracce e sulla linea diritta di finitura liberata dalla neve, hanno camminato in linea retta - il campo, il bordo e ... salendo l'asfalto Doveva essere attraverso una cuvetta, mezzo spruzzata con puti stradali invernali. Aval H5 è stato leggermente arrivato, ha inviato l'assale posteriore, bloccando le ruote con differenziale, ed è stato rilasciato sull'asfalto. Il test di auto-blocco era ancora una volta in condizioni naturali e non simulate.
Test invernale Haval H5 è passato su "5"! E nell'umore rialzato avrebbe anche messo il segno Plus, ma gli ammiratori delle opzioni di comfort non capiranno - per loro il touchscreen principale è cucitura e il riscaldamento di tutti i tipi di fuoco. Ma per coloro che sanno come distinguere un SUV dal crossover, e per i quali la cosa principale della macchina è la sua capacità di muoversi, e non coprendo l'impotenza delle caramelle, l'opzione è molto, molto adatta.
