Le aziende automobilistiche in tutto il mondo non sono più colpite da Coronavirus, ma dalla carenza di microchips: i fornitori hanno ridotto il rilascio nel 2020 contro lo sfondo della domanda di caduta, e ora contro lo sfondo della crescita della domanda di auto non può aumentare il ritmo dei loro Produzione, scrive il portale Drom.RU.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda e Stellantis (Union Fiat-Chrysler e PSA) sono stati costretti a ridurre la produzione di auto a causa di questo problema. Ma il motore Toyota non ha nemmeno notato la crisi. Diverse fonti vicine alla compagnia giapponese hanno detto a Reuters all'Agenzia, come ha successo.
L'approccio Toyota è quello di trarre conclusioni dai fallimenti passati. E sebbene riguarda qualsiasi attività, specialmente così grande, tuttavia, è la società giapponese che fa la giusta analisi. Le ragioni del successo attuale si trovano nella crisi di produzione del 2011, quando dopo il terremoto e lo tsunami che lo seguì si sono verificati alla centrale nucleare Fukushima-1. Poi molte imprese in Giappone sono rimaste ferite, le catene di approvvigionamento erano rotte. Ci sono voluti mezzo anno in modo che Toyota venisse a se stesso e ampliato il rilascio fino al livello precedente.
Nel 2011, dopo la crisi della Toyota, ho sviluppato un piano di continuità aziendale, secondo lui, tutte le controparti sono obbligate a creare uno stock di microchip e altri recipienti alla produzione del ritmo di componenti per un periodo da due a sei mesi: a seconda del tempo che passa dall'ordine prima della consegna. In questo caso, anche se il produttore di qualsiasi prodotto non riesce, già memorizzato nel magazzino dei componenti, per il periodo del suo recupero o ricerca di fornitori alternativi.
"Per quanto possiamo giudicare, Toyota è l'unica casa automobilistica che ha tutto il necessario per risolvere il problema della carenza di chips", ha affermato la fonte familiare con Harman International, specializzata in sistemi audio per auto, display e tecnologie per aiutare il conducente.
Ora, in particolare chip carenti sono microcontrollori utilizzati nel sistema di guida, freni, accensione, sensori di pioggia e molti altri blocchi, senza il quale l'auto è impossibile. Allo stesso tempo, non sono i più avanzati: vengono rilasciati sul processo da 28 a 40 nanometri. Per il confronto, nei moderni processori per PC e smartphone, viene applicata accuratezza fino a 7 Nm (il più piccolo, più difficile e più costoso). Ciò significa che tali chip sono poco costose nella fabbricazione, inoltre, non compromettono così rapidamente. Di conseguenza, possono essere facilmente memorizzati in un magazzino per mezzo anno.
La seconda causa dell'idea di Toyota è la sua immersione profonda in processi tecnici. Se altre aziende hanno semplicemente ordinare componenti pronti dai fornitori e non approfondire i dettagli, la compagnia giapponese è completamente studente.
Inoltre, molta nomenclatura elettronica Toyota produce se stessa. Nel 1989, ha costruito una pianta di semiconduttore. Negli anni '90, aveva bisogno di creare microcontrollori per controllare la trasmissione della prima Toyota Prius Hybrid.
Toyota ha sviluppato e ha prodotto i propri chip per tre decenni, fino al 2019, la fabbrica era in amministrazione riservata della controllata Denso.
Richiamare, un fallimento con chips è causato dal fatto che l'industria automobilistica viene ripristinata più veloce del previsto, quindi il numero di componenti calcolati in precedenza non è sufficiente. Allo stesso tempo, per i principali produttori di chips dall'autocompania dell'Asia nella catena, ci sono inferiori alle marche di elettronica come Apple e HP, quindi nessuno cerca di riscrivere il calendario di produzione. Inoltre, la situazione è stata influenzata da un grande incendio, che è accaduto in ottobre alla fabbrica di chip Asahi Kasei Microdevices (AKM) nel sud del Giappone, che alla fine ha portato alle guasti dei semiconduttori.