La perdita dell'impresa del trolleybus del tram a Orel è aumentata due volte e ammontava a 83,5 milioni di rubli. Il 18 febbraio, al comitato del profilo del Consiglio comunale, i deputati consideravano lo stato finanziario del MUP.
Nel 2020, la società ha ricevuto un reddito di 129,2 milioni di rubli. La maggior parte dei redditi ha ricevuto la società per il trasporto del tram - più di 71 milioni di rubli (ora questa è la direzione più redditizia sostituita da autobus). In secondo luogo, trasporto del trolleybus - più di 57 milioni di rubli. Il trasporto di autobus ha portato un'impresa poco più di 19 milioni di rubli. Allo stesso tempo, i ricavi complessivi sono diminuiti del 59,3%.
Inoltre, l'anno scorso, la Società ha ricevuto 80,9 milioni di rubli dai bilanci di diversi livelli come sussidi e ogni sorta di risarcimento.
Il creditore dell'impresa alla fine dell'anno ammontava a 347,1 milioni di rubli, di cui 78 milioni di rubli dovrebbero essere energia.
La perdita che ammontava a oltre 83 milioni di rubli, come ha riferito il capo di Umiz Tatyana Rtytova, aumentato rispetto agli anni precedenti, quando era di circa 30 milioni di rubli, a causa del fatto che nel 2020 l'impresa ha dovuto prendere il cosiddetto "Gabbia preferenziale" sul pagamento del lavoro per 44 milioni di rubli. Allo stesso tempo, questo prestito non può essere restituito se sono soddisfatti tutti i termini del contratto, anche per preservare lo staff dei dipendenti.
"Questo è nei loro interessi per conformarsi a tutte le condizioni", notato il funzionario.
Allo stesso tempo, il capo dell'Azienda Andrei Mitin è convinto che oltre un anno c'era un lavoro colossale.
"Quando ho interpretato in questa posizione all'inizio dell'anno, le bollette sono state arrestate, il settore energetico ha presentato noi. E abbiamo firmato diversi accordi, anche con l'energia, e con il servizio fiscale che ci ha permesso di sbloccare le bollette. Ma come sai, in aprile-maggio, quando si è verificato il Coronavirus, il trasporto si alzò, la carrozza cadde due volte. Stavamo cercando un reddito in altre fonti, compresi i ponti di pittura ", ha detto Mitita.
Il direttore dell'azienda ha anche notato che il bus di grande capacità è difficile competere con una piccola gazzella, ci sono difficoltà e rotte duplicate, che portano il passeggero dell'impresa.
"Le condizioni devono essere uguali. Quelle sovvenzioni che sono posate sull'impresa per quest'anno per 20 milioni di rubli porteranno alla bancarotta. In serata, solo il trasporto municipale arriva alla linea, ma ci conduce in perdita. Pertanto, il risarcimento dovrebbe essere degno. Un imprenditore può anche essere compreso, non funzionerà se non è redditizio per lui. In ogni caso, dobbiamo guidare il passeggero, ma dal bilancio dovrebbe essere risposto ", ha detto Mitin.
Successivamente, ha chiamato la quantità di 120 milioni di rubli all'anno.
"Questa è la quantità che ci consentirà di sopravvivere, ma senza sviluppo. E lo sviluppo dell'impresa è necessario. Questi sono i trasporti e le reti, "spiegò Mitin.
Vice Ivan Dynkovich ha convenuto che secondo le stime, affinché la Società si sviluppi, è necessario versare un minimo di 400 milioni di rubli all'anno.
Inoltre, secondo il Mitin, l'impresa è ancora a sostenere il governo regionale a causa di un compenso incompleto per i beneficiari trasfetti su ECPB. Ora stiamo parlando dell'importo in più di 100 milioni di rubli. Ogni anno su questa linea è necessario compensare circa 40 milioni di rubli.
"Questo non è solo per noi, ma anche dai commercianti privati", ha aggiunto Mitin.
Di conseguenza, la discussione sulla questione del vicepresidente del Comitato, Yuri Grachev, ha espresso la decisione del Comitato. In esso, la raccomandazione dell'amministrazione della città di Orel: garantire il rimborso dal bilancio dell'area del debito per il lavoro sul trasporto di cittadini preferenziali (per il 2014-2020 per la quantità di 133.718, 61 mila rubli. Esso Viene anche proposto di rivedere il movimento del percorso del trasporto passeggeri, eliminando il movimento dei percorsi dei taxi del percorso commerciale sui percorsi del movimento di Gorelektrotransport, adotta il programma per aggiornare il materiale rotabile e la ricostruzione degli oggetti dell'economia di viaggio e dell'energia e l'altra. I deputati del Comitato hanno sostenuto queste proposte.