Il 15 marzo, la presentazione online del potere di potere Volkswagen, che si è tenuto dal capo della società Herbert Diss, e dai suoi colleghi, guidando varie divisioni. Collega Sergey Bokarev ha già parzialmente evidenziato come VW "annullerà" i DVS, ma mi concentrerò su questa presentazione un po 'di più.
Alla presentazione, oltre alla parte principale di esso, che descriveva la strategia ricaricabile e infrastrutturale della società, ha anche introdotto una nuova auto elettrica - un ID crossover.4.
Infatti, il tema di questa presentazione è fondamentale e più importante per lo sviluppo di un'industria automobilistica elettrica rispetto a una nuova presentazione di un nuovo veicolo elettrico, o anche un'intera famiglia. Lo sviluppo e la produzione di batterie, nonché lo sviluppo della rete di ricarica, è la base per lo sviluppo dell'industria del veicolo elettrico, e quindi a Volkswagen ha ritenuto che sia necessario un evento separato per presentare la sua strategia in questa direzione. Power Day Volkswagen 2021 Con tutta la base, è possibile chiamare la risposta alla presentazione della maschera di ILONA sul Giorno della batteria Tesla 2020.
Power Day Volkswagen 2021
La presentazione è stata aperta dal capo della Volkswagen Herbert Diss. Presentazione della storia della mappa stradale, ha sottolineato che la sua attuazione si svolgerà in tre sedi principali, dove la società combatterà per la leadership nel mercato delle auto elettriche - questa è Europa, Stati Uniti e Cina. Diss ha stanziato diverse importanti riforme che dovrebbero rendere una società uno dei leader dell'industria automobilistica elettrica globale - l'unificazione degli elementi della batteria, la loro nuova chimica e nuovi processi di produzione che riducono il costo delle batterie e rispettivamente, i veicoli elettrici stessi , chiude anche il cerchio del ciclo della durata della batteria, cioè il riciclaggio delle batterie non è solo l'innovazione, ma una parte integrante dell'industria automobilistica elettrica, il processo di costruzione della sua batteria Gigafabic è attivato, completa l'espansione del sistema di partnership, Al fine di creare reti di stazioni di ricarica e il veicolo elettrico stesso diventa parte del sistema energetico.
È un peccato, solo il progresso tecnologico bypassandoci a fianco, però, ovviamente verrà da noi, ma con un grande ritardo, ed è improbabile che in questo caso sia Vilkswagen.
La nuova cellula unificata fornirà enormi risparmi sui costi a partire dal 2023
Thomas Shmal, membro del Consiglio di Amministrazione del Gruppo Volkswagen, "Ci impegniamo a ridurre il costo e la complessità della batteria e allo stesso tempo aumentare la sua gamma e le prestazioni. È importante utilizzare la stessa cella per il 80% dei prodotti. Con questi 80% saremo in grado di ottenere costi pianificati. Scaleremo la nostra efficienza economica per il beneficio dei nostri clienti quando si tratta di batterie. In media, ridurremo il costo dei sistemi di batteria al livello inferiore a 100 euro per kilowattora. Questo farà finalmente i veicoli elettrici disponibili e dominanti nel campo della tecnologia Drive. "
Alla fine del decennio, tutti i marchi del Gruppo Volkswagen riceveranno elementi ricaricabili unificati. Il livello di unificazione sarà dell'80%. Il restante 20% dei prodotti del Gruppo utilizzerà batterie appositamente addestrate, in conformità con lo scopo di un prodotto. Ad esempio, se è un'auto sportiva o un trasporto speciale. Questo processo verrà lanciato nel 2023, quando le nuove piante ricaricabili VW inizieranno nel processo di produzione.
Sulla sfusa dei suoi veicoli elettrici, Volkswagen utilizzerà gli elementi del LFP (batterie al litio-fosfato). E nella seconda metà del decennio, le batterie a stato solido aumenteranno alla produzione, che dovrebbero fornire un'elevata velocità di carica - fino all'80% in 12 minuti. Ancora una volta, non dimenticare che questa velocità di ricarica nelle stazioni commerciali di ricarica rapida. Ma secondo le statistiche già esistenti dell'uso dei veicoli elettrici, circa 3/4 di tutte le sessioni di ricarica cadono sulla carica lenta di notte, in garage personali o parcheggi.
Dice Frank Blom, la testa del centro cellulare della batteria ", gli elementi del LFP sono economici e affidabili, possono resistere a molti cicli di ricarica. Per quanto riguarda le batterie a stato solido, non avranno bisogno solo di fornire un tempo di ricarica più breve per i clienti, ad esempio 450 km da Lipsia a Monaco di Monaco avrà bisogno di soli 12 minuti di ricarica, ma a causa del suo design più semplice, dovrebbero anche contribuire a Riduzione dei costi - e anche per ridurre il peso dei veicoli. Quasi il catodo nella batteria ID.3 77 kW * H pesa circa 100 kg. Quindi possiamo fare a meno di questo peso. "
Volkswagen aumenterà la sua produzione ricaricabile e la loro elaborazione
L'elettrificazione completa e irreversibile del Gruppo Volkswagen richiede nuovi approcci nella progettazione dei veicoli elettrici stessi e aumentando la produzione di elementi della batteria.
Volkswagen ha aumentato significativamente i suoi obiettivi elettrici fino al 2030, e secondo i piani dell'azienda entro la metà del decennio al 70% di tutte le vendite dovrebbero essere esclusivamente elettromobili. Pertanto, hai bisogno di più batterie. Se prima si presumeva che entro il 2030 ci vorranno circa 150 GW * H dei prodotti della batteria, quindi in base alle nuove stime, questo indicatore era 240 GW * h. Per mantenere questo tempo di produzione VW intende solo costruire 6 Gigafabicbic ricaricabili in Europa, ciascuno con una produttività annuale di 40 GWS * h.
Tra queste fabbriche non avrà solo le proprie unità di produzione, ma anche le aziende partner, ad esempio, la società svedese nordvolt. In generale, la produzione di batterie è la pietra angolare dell'industria elettromotrice. Ed è perfettamente compreso da case automobilistiche e politici europei. Pertanto, nei prossimi anni, e ne abbiamo raccontato, in Europa sarà costruito, incluso un nuovo piano VW, circa 30 piante ricaricabili. Anche un argomento importante che segue le informazioni precedenti è il riciclaggio e la successiva elaborazione delle batterie. Questo argomento si sta sviluppando oggi, e durante il decennio aumenterà solo il volume di lavoro in questo segmento.
"Il riciclaggio sequenziale, partendo da un impianto pilota, aperto nel Salzhythiter a gennaio, dovrebbe anche contribuire a salvare i costi a lungo termine - il 95% dei materiali può essere riutilizzato".
Alcuni, sfortunatamente, ingenua o un'attenzione ritengono che le materie prime più preziose da cui vengono prodotte le batterie, alla fine verrà buttata fuori quasi sul lato del ciglio della strada, o il prato sotto le loro finestre. È solo stupido e ingenuo. Già oggi in Europa ci sono diverse batterie di lavorazione delle piante, e nel decennio attuale ci saranno solo di più. Affidarsi all'esperienza che si applica Volkswagen e Northvolt, i negozi di elaborazione diventano un'aggiunta alle piante stesse per la produzione di batterie. Questo è rispettoso dell'ambiente ed economicamente, poiché ottimizza la logistica del processo. È tale ottimizzazione, e il riutilizzo delle materie prime fossili promuoverà una riduzione ancora più significativa del prezzo di un veicolo elettrico, poiché la quota di materie prime per estrazione sarà rimossa dall'equazione.
La rete di stazioni di ricarica è uno e punti fondamentali nello sviluppo dell'elettricità
Volkswagen in tutte e tre le principali località della sua presenza sul mercato (Europa, Cina e Stati Uniti), sta già lavorando con i partner sulla crescita della rete di stazioni di ricarica.
In Cina, questo processo va a causa del lavoro della sua divisione cinese e in collaborazione con i partner locali (FAW, JAC e STAR.), Per il quale sono state create una joint venture e un marchio separato. Come parte di questa partnership, il caricabatterie sarà standardizzato e è stato creato un singolo ecosistema di fornitura di servizi. In Cina, nel quadro di questa partnership, è previsto di creare una rete di 17.000 stazioni di ricarica entro il 2025, con una capacità da 120 a 300 kW.
In Europa, il processo di aumento del numero di stazioni di carica si svilupperà in partnership con le compagnie energetiche BP (Regno Unito), Iberdrola (Spagna), Enel (Italia) e rete ionity. Nel 2025, Volkswagen investe circa 400 milioni di euro al programma europeo nel suo complesso e ulteriori investimenti saranno effettuati a scapito dei partner esterni. Durante questo periodo, 18.000 punti di ricarica rapida saranno inoltre aperti. Ogni società partner avrà la propria "area di responsabilità": BP - Germania e Regno Unito, Iberdrola in Spagna, Enel in Italia, ovviamente coprendo i paesi limitrofi. La rete ionity funziona in tutta Europa.
Negli Stati Uniti, il partner Volkswagen nello sviluppo di una rete di stazioni di ricarica rapida è la società locale elettrificare l'America. Solo entro la fine di quest'anno negli Stati Uniti, nel quadro di questa partnership, verranno aperte circa 3.500 porte di ricarica rapida.
Va anche notato che durante la presentazione, il pubblico riuscì periodicamente il pubblico "Droid" sorridente, questo non è certamente R2-D2, e sembrava due carri armati incollati. Sì, qui puoi ridere ... ma infatti, è anche un elemento di infrastruttura di ricarica.
Ti abbiamo già detto più volte. Questo è un droide robotico di ricarica, che funzionerà, per gli antipasti, sui parcheggi interni e sotterranei. È chiamato dal cliente dall'appendice. In piedi sulla ricarica dalla rete, il droide riceve un'applicazione per caricare un veicolo elettrico in piedi sul suo parcheggio, e poi trova indipendentemente il veicolo elettrico desiderato e lo addebita dall'azionamento, che è solo nel secondo contenitore di IT. Inoltre, è anche molto importante: l'unità è composta da elementi della batteria rimossi rimossi dal veicolo elettrico. Cioè, questo è uno dei momenti della "seconda vita" della batteria, uno degli elementi del riciclaggio.
L'auto elettrica da Volkswagen diventa parte del sistema di alimentazione
Volkswagen crea i suoi veicoli elettrici in modo che possano essere, se necessario, integrati in sistemi di energia privati, commerciali e pubblici. Cioè, il veicolo elettrico diventa un'unità di emergenza e, se necessario, può dare energia alla rete di proprietà della casa, o in una rete comune, sarà anche possibile collegare le necessarie attrezzature domestiche o speciali. I modelli in base alla piattaforma MEB inizieranno a mantenere questa tecnologia dal 2022.
Presentazione ufficiale dell'ID crossover.4
La presentazione ufficiale del nuovo veicolo elettrico Volkswagen creato sulla base della piattaforma MEB, l'ID KROSOVER.4 ha avuto luogo sotto la tenda del "giorno di potenza".
Per tutte le caratteristiche tecniche e il proprio tipo, questo è un eccellente electrocamp, che farà una degna concorrenza di Tesla Model Y e la maggior parte degli elettrocatori cinesi in questo segmento.
P.S.
Il passato "Power Day" per Volkswagen è diventato non solo un trionfo di volontà, ma anche una domanda di leadership nel settore. Ora Tesla, possiamo supporre che ci sia un concorrente equivalente. VW ha tutto per questo necessario - volontà, finanza, risorse di produzione, ingegneri e designer intelligenti.
Volkswagen ha presentato un pensiero sì ogni piccolo programma. Ha tutti i componenti necessari - nuove batterie, fattore di forma, chimica, tecnologia, produzione, riciclaggio e lavorazione, infrastrutture di ricarica e così via. Pulire ogni passaggio. Dopo la presentazione, lo scambio ha risposto rapidamente, e VW condivisioni sono aumentate in un picco contemporaneamente del 30%. Per questo momento, l'indicatore di capitalizzazione del mercato VW è di $ 120,835 miliardi. E la casa automobilistica tedesca ha iniziato a recuperare la Toyota.
A proposito, apparentemente nelle stesse notizie, le azioni Tesla caddero allo stesso 30%. È chiaro che la Borsa è la speculazione, ma una parte significativa dei commercianti sembra capire che la situazione nel veicolo elettrico inizia ad allinearsi, e nei prossimi anni, VW sarà in grado di prendere la posizione di leadership vicino a Tesla.