Il P-39 creato dagli americani non si adattava alla sua patria, ma nell'URSS è diventato una vera stella.
I migliori piloti sovietici non volevano trapiantare da esso anche su un aeromobile più rapido e potente. Gli americani non amano davvero questo aereo. Il combattente Bell P-39 "Aeroobra" si è scarsamente presentato ad altitudini elevate, dove era necessario accompagnare la "fortezza di volo" B-17 e dove, principalmente sul fronte occidentale, si stava svolgendo una lotta con Assa Luftwaffe. Essendo di non sbarazzarsi del suo "AerooBob", gli alleati occidentali li fornirono massicciamente nell'URSS come parte del programma Land Liza. L'aviazione sovietica totale ha ricevuto quasi 5 mila tali aeromobili - più della metà del numero totale di copie prodotte.
Nell'Unione Sovietica al P-39 c'era un atteggiamento radicalmente opposto. Nelle battaglie aeree caratteristiche del fronte orientale a basse e medie altezze, era indispensabile. Design insolito: il motore si trovava dietro la cabina di pilota del pilota - ha dato aeromobili eccellenti manovrabilità, velocità, aerodinamica e revisione. D'altra parte, lo rendeva anche instabile, difficile nella gestione, quando qualsiasi errore potrebbe portare a scaricare in un cavatappi. "Aerocobra" non era un aereo per i principianti, ma per i piloti già esperti.
I piloti sovietici erano deliziati da una pistola da combattimento da 37 mm (sui primi modelli erano 20 mm). "I conchiglie sono molto potenti. Di solito, uno colpito in un combattente nemico e ... tutto! " - ha ricordato il pilota Nikolai Hungernikov: "Inoltre, hanno sparato non solo sui combattenti. Bombardanti, flateratori. Per questi scopi, 37 mm era molto efficace. "
Ma gli atteggiamenti del Browning installati su P-39 7,7 mm, l'atteggiamento era più frenato. Si credeva che non fossero in grado di abbattere un aereo nemico, solo danneggiarlo. Di solito i meccanismi hanno sparato in sicurezza due delle quattro mitragliatrici per ridurre il peso del combattente e aumentare la sua manovrabilità.
"Aerocobra" ben ascoltato ad atterrare e guidare sui campi Airfies rischiosi e innevati. Se non fosse essenziale sul fronte occidentale o nell'Oceano Pacifico, allora nell'URSS con il suo duro clima è stato un grande vantaggio. Allo stesso tempo, il motore dell'aeromobile Allyson V-1710 non piacciono le gemelle russe, spesso fallisce. La situazione è stata migliorata dalla sua modernizzazione, quale Bell ha condotto sulle raccomandazioni degli specialisti sovietici.
Un problema separato era la porta dell'aeromobile - la sua "Aerocketa" è stata fatta come una macchina. Il pilota potrebbe entrare comodamente nell'aereo sulla Terra, ma in caso di emergenza lasciando il combattente nell'aria, ha rischiato di colpire il suo piumaggio della coda. A causa di ciò, i piloti sovietici sono rimasti il più a lungo possibile in un piano danneggiato, cercando di raggiungere la striscia di atterraggio. Va notato che avevano buone possibilità per loro. P-39 posseduta eccezionale sopravvivenza: spesso dai combattimenti sono stati riutilizzati in modo sicuro da proiettili da proiettili, su cui non c'era letteralmente un luogo vivente.
"Aerocobras" combattuto in tutti i siti del fronte sovietico-tedesco: dall'Artico al Caucaso. Hanno svolto un ruolo considerevole nella prima grande vittoria dell'aviazione sovietica sopra la Luftwaffe - nelle battaglie aeree su Kuban nell'aprile-giugno 1943. Su entrambi i lati, oltre duemila aerei hanno preso parte alle battaglie.
9 settembre 1942 Nell'area della guardia di Murmansk tenente Efim Krivosheev ha fatto il primo nella storia del parafango dell'aria a Aerokoba. Cazzo tutto gli ospiti, vide il Messerschmitt Messerschmitt entra nella coda del piano del suo comandante Paul Kutov. Thille che pensa, ha speronato un combattente nemico e il prezzo della sua vita si stava assaporando.
Complesso, ma efficace P-39 è stato progettato per il meglio del meglio ed era principalmente nelle parti delle guardie. Nel combattente americano, i principali assi sovietici volgano: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Cluccov, Nikolai Gulaev, fratelli Dmitry e Boris Glinka. Tashkin, la seconda performance tra tutti i piloti di alleati, colpiscilo 48 su 59 aerei dell'avversario distrutti da lui, 50 su 56.
Anche quando, entro la fine della guerra, gli aeromobili sovietici cominciarono a ricevere un aeromobile più rapido e maneggevole, molti piloti sovietici hanno continuato a tenere fedele ai loro "aerocuttori", che non li lasciano mai.