Nella storia della grande guerra patriottica, il convoglio artico, che consisteva nell'URSS è una parte considerevole delle attrezzature militari degli alleati degli alleati dei paesi della coalizione anti-hitler occupano un posto speciale.
Hanno rappresentato circa un quarto di tutti i Lenid Lizovski Cargo trasportato, perché era il modo più veloce per trasferire le attrezzature così necessarie nel nostro paese combattuto. Ma anche il più pericoloso: ha richiesto circa 14 giorni, tuttavia, non tutte le navi hanno raggiunto la fine del percorso: dal 1941 al 1945 era 42 convoca, cioè un totale di 722 trasporti e 58 trasporti non sono riusciti a venire Porte di destinazione.
Quanto è stata difficile questa strada, si può giudicare la storia dello stesso piroscafo sovietico - "Old Bolshevik". Questa nave per un giorno dopo giorno il 27 maggio 1942 è sopravvissuto a 47 attacchi di aeromobili tedeschi - e dopo tutto, anche dopo che il colpo di Bomb Rotti è riuscito a raggiungere Murmansk.
Le prime consegne dell'URSS sotto il programma di Assistenza Allenta, che ora è chiamata Land Liz a Lena (anche se è stata originariamente la parola di solo aiuto militare americano), iniziò nella seconda metà dell'estate del 1941. Come il più veloce e sufficientemente sicuro in quel momento, è stato scelto l'Arctic. I porti sovietici impermeati dell'Oceano Artico - Murmansk, così come Arkhangelsk, divennero il punto di finitura dell'Arctico Korvayev. Era questa città il 31 agosto 1941, ha accettato il primo convoglio alleato, chiamato "Dervyshe" e composto da 7 navi da carico e 15 navi. Il prossimo convoglio, che è già stato assegnato presto l'indice PQ-1, presto "arrivato nell'URSS l'11 ottobre. E il primo convoglio, che ha raggiunto Murmansk - PQ-6, è arrivato a destinazione il 20 dicembre 1941.
I più famosi tra i convogli polari erano due seminati di fila - PQ-16 e PQ-17. Il primo è diventato famoso per essere il maggior successo in termini di rapporto sui costi sul suo cablaggio e i valori dei beni consegnati. Il secondo, Ahimè, è tristemente noto che la sua preparazione era sotto il controllo denso dei servizi speciali tedeschi, e quindi sul modo in cui è stato letteralmente sconfitto dall'aviazione tedesca e dalla marina, principalmente sottomarini. Inoltre, questa sconfitta è diventata una specie di vendetta tedesca per la pubblicazione di successo PQ-16. Sebbene il destino del "sedicesimo" non chiamerà un semplice, il che è l'esempio del pilota della nave "Old Bolshevik".
Questa nave cadde nei convogli polari con un lavoro puramente pacifico - il trasporto della foresta dal mare settentrionale. Il "vecchio Bolshevik" fu costruito nel 1933 sul cantiere navale settentrionale di Leningrado e apparteneva alla categoria della foresta di grandi tonnellati (lunghezza di circa 111 m, spostamento dell'acqua - 8780 tonnellate, capacità di carico - 5700 tonnellate di merci generali o 5100 tonnellate di Materiali forestali). Il progetto è stato così successo che per cinque anni - dal 1930 al 1935 - costruito una serie molto grande di 15 navi. Nove belierie in legno hanno superato l'impianto di ammiragliato, sei più - cantieri navali nord. Queste navi erano caratterizzate da un mazzo di maggiore forza, perché, secondo il progetto, fino a un terzo del carico della foresta si trovava su di esso. Inoltre, tale carico potrebbe avere un'altezza fino a 4 m, e quindi raffineria come "Old Bolshevik", che erano anche chiamate "grandi forestali", erano famose per la loro eccellente stabilità, cioè la capacità di navigare senza perdere l'equilibrio . Infine, dal momento che i Mari principali sono stati identificati il principale fronte mare per le grandi cinghie della foresta, hanno ricevuto uno scafo rinforzato e rinforzi del ghiaccio. In una parola, per il suo tempo erano grandi navi, molto condivise, con buone qualità nautiche.
Tutto ciò è diventato il motivo per cui grandi segni forestali con l'inizio della guerra hanno chiesto servizio. Una parte considerevole di loro ha lavorato in Estremo Oriente, offrendo una locomotiva all'Unione Sovietica dagli Stati Uniti - e la locomotiva è stata presentata anche a questo. E il "vecchio bolscevico", che ha lavorato nella compagnia di navigazione di Murmansk, divenne parte del convoglio polare. Per garantire la protezione della nave dagli attacchi dell'aviazione nemica, due pistole anti-aerei montate su di esso e diverse pistole anti-aereo - e la silvicoltura si è trasformata nel trasporto.
Alla fine del marzo 1942, il vecchio Bolshevik è venuto a New York, dove sono stati caricati oltre 4.000 tonnellate di conchiglie ed esplosivi sulla sua tavola, così come un mezza dozzina di aeromobili. All'inizio di maggio, la nave è entrata nel mare aperto e ha preso il corso su Reykjavik, dove furono formati la maggior parte dei convogli polari in quel momento. E a tarda serata il 19 maggio 1942, la roulotte formata PQ-16 ha preso il corso a Murmansk. Erano 35 navi da carico sotto la copertura di 17 navi di scorta, così come la roulotte di accompagnamento dell'isola dei 4 incrociatori di ribassori e dei 3 cacciatorpedinieri.
I primi cinque giorni del sentiero erano calmi: gli aerei o i sottomarini di Hitler non sono arrivati alla carotana. Ma al mattino del 25 maggio, quando il convoglio raggiunse l'isola di Jan-Mayen, fu attaccato da due dozzine di bombardieri e siluri. E ha iniziato l'inferno. Gli attacchi seguirono uno dopo l'altro, e le brevi notti di maggio non hanno portato navi e navi per il convoglio di grande sollievo. Il più difficile per PQ-16 è diventato il giorno del 27 maggio - quello che per sempre ha cambiato il destino del "vecchio bolshevik" e del suo equipaggio.
La volontà del destino del destino sovietico era nella coda dell'Ordine, e quindi è stata sottoposta a attacchi particolarmente violenti dell'aeromobile tedesco. Fino al tempo prima del tempo dai maggiori problemi, è stato salvato da un fitto fuoco delle pistole anti-aereo e mitragliatrici, oltre a manovre molto attive e accurate. La nave letteralmente donata dai "junkers" che si tuffarsi su di lui, e il merito principale in questo apparteneva al suo capitano - un marinaio con un'esperienza di 20 anni, un esperto navigatore settentrionale Ivan Afanasyev, e lo sterzo - l'ex vendita militare Baltiis Baltiis Boris Akazenka. Erano gli sforzi dello sterzo "Old Bolshevik" tre volte riuscì a schivare i siluri vicini, scartati dal siluro del nemico.
Tuttavia, non importa quanto il trasporto manovrato, non importa i fuochi d'artificio sul modo di attaccare gli aeromobili, uno dei 47 attacchi aerei si è conclusa con il successo dei nazisti. Allo stesso tempo, il "vecchio Bolshevik" ha attaccato nove aerei nemici, e uno di loro è riuscito a salire nel semi-insetto della nave, immediatamente prima di creare. L'esplosione ha ucciso il calcolo della pistola antietrata anteriore, e in sé era divisa; Un'onda esplosiva ferita e il ponte del capitano, il contusione Ivan Afanasyev.
Ma la cosa peggiore è che la stessa bomba ha causato un incendio nel Truma, dove si trovava le munizioni. Per prevenire l'esplosione immediata, Boris Akazeneok e il primo Assistente Capitano sulla Politica, il vero vecchio Bolshevik (ha partecipato al marinaio baltico nella rivoluzione di ottobre) Konstantin Petrovsky ha costruito un trasportatore umano per il quale i conchiglie sono stati incrociati manualmente dal vano bruciore in un luogo sicuro.
Notando che il fuoco lampeggia sul vecchio Bolshevik, e immagino bene, quale carico è a bordo, il comando del convoglio PQ-16 offerto ai marinai sovietici per lasciare la nave ogni minuto da esplodere. Il cacciatorpediniere inglese ha già avvicinato a lui per raccogliere l'equipaggio del trasporto russo, e poi affondare il piroscafo: c'era una pratica ordinaria dei convogli. Ma l'equipaggio del "vecchio Bolshevik" rispose a questa frase a una frase: "Non seppelliamo la nave". E poi il convoglio, ha vinto i continui attacchi dell'aeromobile, è andato avanti, e il trasporto bruciato rimase uno su uno con il mare freddo e la fiamma bruciante.
Otto ore dell'equipaggio del "vecchio bolscevico" combatté per la salvezza della sua nave - e alla fine ha vinto! Il fuoco è riuscito a estinguere, l'intonaco è stato messo sui fori e il trasporto si muoveva lungo il convoglio. Lo catturò il giorno dopo, quando nessuno si aspettava il suo ritorno. Vedere come feriti, con un campione, in una tavola, in realtà demolito tubo e ponte bruciata, la foresta si avvicina all'ordine e prende il suo posto in esso, il comandante del convoglio ordinò di sollevare il segnale "fatto bene" sul flare della nave flare . Sulla tempesta sulle emozioni, il linguaggio dei segnali marini significa ammirare l'equipaggio della nave, che è rivolto a questa frase.
La sera del 30 maggio 30, quando la parte principale del convoglio PQ-16 è entrato nella baia di Kola, che fumava il tubo energizzato "Old Bolshevik" incontrò il saluto dell'artiglieria in piedi sulle navi raid. Agente di scorta senior ha superato il seguente telegramma al comando della flotta: "Lascia che ti dia la mia ammirazione personale, ammirazione per l'intero ufficiale e tutti i marinai inglesi con le azioni eroiche della tua nave" Old Bolshevik ". Quindi solo i russi potevano fare. " E presto, un nuovo telegramma arrivò al comando della Marina Sovietica - dall'ammiragliato britannico: "A nome della Royal Navy, voglio congratularmi con le tue navi sulla bellissima disciplina, coraggio e determinazione, che è mostrata durante la battaglia per sei giorni. Il comportamento della squadra "Old Bolshevik" è stato fantastico. "
Nell'Unione Sovietica, il pilota dell'equipaggio del "vecchio bolscevico" non è stato stimato meno alto. Capitano Lesovozoz Ivan Afanasyev, Pompolit Konstantin Petrovsky and Realie Boris Akazenok 28 giugno 1942 hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, gli ordini e le medaglie hanno ricevuto tutti gli altri membri dell'equipaggio - sia i vivi chei morti (dopo la battaglia del mare sepolto Quattro marinai).
Si è anche premiato anche il "vecchio Bolshevik" - l'ordine di Lenin: la sua immagine è stata decorata dalla bandiera della nave. Nel giugno del 1942, la corsia "Old Bolshevik" nel giugno del 1942, come parte del prossimo convoglio andò in Inghilterra, da dove è andato all'Oceano Pacifico e fino al novembre 1945, agendo come parte della compagnia di navigazione marittima molto orientale, ha continuato a impegnarsi nella consegna dei beni militari dagli Stati Uniti. La nave è rimasta nel sistema di lavoro fino al 1969, fino a quando gli anni non hanno ancora preso il proprio ...