Uno dei punti deboli di TLC 105 alcune vitalità e la tintura del motore diesel a sei cilindri atmosferico 1Hz. Sono diventato quasi standard per le macchine di alimentazione di spedizione, le grandi ruote e le montagne delle attrezzature trasportate sono aggiunte alla massa della Messa e peggiorano le dinamiche già non importanti. La soluzione più semplice è quella di installare la supervisione, ad esempio, da Power Safari. Il sistema è una turbina azionato dalla pressione dei gas di scarico, l'aria di ingresso nel collettore di aspirazione. Ciò consente di presentare più aria in cilindri, e quindi, e bruciare più carburante. Di conseguenza, con 2.000 rivoluzioni al minuto con l'uso di intercooler e safari del turbocompressore, una coppia è raggiunta in 425 nm. È il 50% in più rispetto alla coppia massima del motore TOYOTA 1HZ standard, che è solo 285 Nm.
Migrazione dei risparmi
Sistemi di supporto Safari per TLC sono forniti in diverse configurazioni. Per gli amanti per salvare il maggior numero di budget, che include solo una turbina e un'istruzione. Tuttavia, molti sintonizzatori del garage non impara nemmeno a leggere le istruzioni. Di conseguenza, non regolano la fornitura di carburante sulla pompa in base al lavoro con una turbina, non è installata alcuna valvola di reset della sovrappressione e il combustione del motore. E come risultato, l'opinione autorevole degli specialisti del garage: "La turbina uccide il motore". Nel frattempo, l'installazione del compensatore della pressione e l'impostazione corretta del TNVD, consentono di non solo di evitare guasti, ma addirittura aumentare l'efficienza del carburante del motore. E se non si è fama e installa un dispositivo di raffreddamento dell'aria intermedia (intercooler), tranne che per ulteriori crescita della potenza aumenterà e durabilità. Sì, a proposito, senza installare un sistema di scarico con un passaggio aumentato fino a 75 mm, tutto questo lavoro non ha senso - il motore fallirà. In breve, non c'è posto per il salvataggio.
Premi il gas, portare la frizione
Dopo aver installato il superiore, la frizione standard su questa macchina ha vissuto esattamente un mese. Dopo di ciò, è stato solennemente andato ad oblivion. La coppia è aumentata del 50%, ha richiesto la corrispondente frizione, che può farcela. Ciò si è rivelato un set di servizi di frizione di Adelaide. Il cestello della frizione pesante Xtra (XHD) è progettato specificamente per il funzionamento in condizioni operative estreme. L'inclusione è ridotta, mentre lo sforzo del pedale aumenta. La forza di serraggio nella frizione con un cesto di XHD Xtreme Outback è di 1.050 kg, che corrisponde solo ad un aumento della coppia del 50%. Oltre al cestello ci sono dischi speciali e persino voli volanti, quindi quando si installa un set completo è possibile danneggiare con sicurezza il pedale giusto, senza paura delle conseguenze.
I carichi non hanno paura
Dopo aver costruito un muscolo, non è peccato pensare a ingranaggi aggiuntivi. Molle rinforzate e doppi ammortizzatori per cani resistenti hanno sollevato una macchina da 100 mm e ha permesso ai paraurti di potenza, ai wicket, alle soglie e al tronco superiore con luce extra. Spare 160 litri di carburante diesel sullo stern, il fondo del fondo e il verricello dell'auto ha anche aggiunto chilogrammi, ma ora non importa. Hai messo a gas e il terreno completamente attrezzato Cruiser che si precipita in modo che tu possa permettersi un rapido sorpasso su una traccia stretta.
Testo Ivan Evdokimov.