Lo scorso gennaio, le case automobilistiche europee si stavano preparando per l'anno più difficile ultimamente. Dovevano aumentare radicalmente la produzione di auto elettriche e ibride o la bocca della vittima di nuove norme rigide che limitano fortemente le emissioni di anidride carbonica. I violatori hanno minacciato le multe centinaia di milioni di euro.
Poi arrivò la pandemia e la quarantena ha portato al nastro trasportatore nelle fabbriche - a volte per diverse settimane. Di conseguenza, è stato posticipato di entrare nel mercato dei nuovi modelli di veicoli elettrici, come ID.3 a Volkswagen.
Sforzi in ritardoCoronavirus Confused Automakers Tutte le mappe: Le strategie accuratamente costruite hanno dovuto rivedere radicalmente e aumentare bruscamente la produzione di trasporti puliti alla fine dell'anno. Secondo Bernstein Broker-Analytical Company, da quasi 730.000 auto che operano sulla batteria vendute nell'Europa occidentale dello scorso anno, oltre 300.000 sono stati implementati nell'ultimo trimestre.
Nell'UE per i risultati del 2020, le emissioni di biossido di carbonio dalle macchine prodotte non dovrebbero essere più di 99,3 g per 1 km (in base alla Società). In caso contrario, il produttore minaccia una multa di 95 euro per ogni grammo, superando la norma. Dal 2021, il tasso di emissioni diminuisce a 95 G di Co₂ per 1 km. Inoltre, nel 2021, i benefici sono cancellati, che hanno permesso ai produttori l'anno scorso non includere in rapporti generali sulle emissioni del 5% delle loro auto più "sporche".
Alcune aziende, come Daimler, sono state in grado di attraversare la linea amata e non cadere sotto le multe, intensificando significativamente gli sforzi per produrre veicoli elettrici alla fine dell'anno. Volkswagen a gennaio ha riferito di affrontare un ampio oltre 100 milioni di euro, dal momento che per sebbene le emissioni ridotte nel 2020 del 20%, ma completamente leggermente superata la norma: le emissioni ammontavano a 99,8 G per 1 km.
Jaguar Land Rover è arrivato alla multa, nonostante il fatto che a dicembre, il modello elettrico Jaguar I-Pace ha rappresentato il 69% delle vendite del marchio nell'Europa occidentale.
Assubsidia per aiutareI governi, proponendo vantaggi e incentivi per i veicoli elettrici, hanno presentato seriamente un'assistenza seria alle aziende auto per stimolare allo stesso tempo attività commerciali e la transizione a un'economia più rispettosa dell'ambiente. Quindi, in Germania, le vendite annuali sono cresciute in Germania: il governo degli Angeli Merkel ha aumentato le sovvenzioni per le auto elettriche due volte, che ha permesso alle persone di ricevere uno sconto di 9.000 euro quando si acquista una nuova auto.
Secondo l'Associazione delle automobili tedesche (VDA), nella seconda metà dell'anno, le richieste di nuovi veicoli elettriche sono aumentate del principale sito web tedesco AutoScout24 dell'80%. In totale lo scorso anno, il 13,5% delle auto vendute nel paese lavorava sulla batteria. "Incentivi, naturalmente, ha svolto un ruolo molto importante nel 2020 e ha aiutato ad elettrizzare un certo confine", afferma Peter Notch, Direttore delle vendite BMW.
"I prossimi mesi mostreranno se la domanda e rimangono ulteriormente a livello così alto", afferma Johen Kurtz, Direttore AutoScout24. - Il fattore determinante non sarà solo la dimensione delle sovvenzioni, ma anche lo sviluppo dell'infrastruttura per ricaricare i veicoli elettrici. "
La determinazione dei governi delle scadenze per la cessazione delle vendite di auto con un motore a combustione interno (DVS) ha anche stimolato la crescita del mercato automobilistico sulle batterie l'anno scorso. Dopo le autorità del Regno Unito dichiararono una graduale piegatura delle vendite di auto nel motore a 2030, il numero di richieste online con una ricerca di un nuovo veicolo elettrico è saltato due volte in un giorno, secondo il commerciante automobilistico. Secondo i dati ufficiali, ogni sesta nuova auto venduta nel 2020 nel Regno Unito era completamente elettrica o ibrida.
Leader elettriciPer le case automobilistiche tradizionali, l'anno scorso ha fornito la possibilità di premere il veicolo elettrico del leader incondizionato - Tesla.
La più grande percentuale di auto elettriche nelle vendite totali in Europa è stata l'anno scorso a Hyundai - 13%, a causa della popolarità del modello di Kona. Quest'anno, la quota della batteria della macchina crescerà a scapito dei nuovi modelli puramente elettrici e nuove opzioni per gli ibridi ricaricabili degli ibridi toscani e di Santa Fe, ha detto il presidente dei tempi finanziari Hyundai in Europa Michael Cole.
Ma il più grande modello dell'Europa occidentale è diventato Renault Zoe (che era già stato sviluppato per otto anni fa). Ha rappresentato il 95% delle vendite di auto completamente elettriche Renault, e, secondo l'analista automobilistico Mattias Schmidt, ha superato il modello 3 da Tesla e ID.3.
A seguito dell'attivazione delle tradizionali società di Tesla Auto, è diventato l'unico produttore la cui quota del mercato è stata rifiutata - per 16 punti percentuali al 13,4%. Gli analisti, tuttavia, uno dei motivi importanti della caduta è l'effetto di una pandemia sui canali di distribuzione di Tesla in Europa.
Volkswagen, che a livello del Gruppo è diventato leader nel mercato europeo dei veicoli elettrici, attuando 174.000 auto, destinata ad aumentare le vendite in più rispetto al doppio del 2021.
Grandi pianiAltre aziende stanno cercando di tenere il passo. "Intendiamo aumentare le vendite di auto elettrificate più della metà del 2021. E nell'ambito del quadro di questo scopo - due volte le vendite di modelli completamente elettrici, detta tacca dalla BMW. "Questo sottolinea l'importanza dei veicoli elettrici come principale fonte di crescita per la società", ha notato.
Nonostante il fatto che la maggior parte delle case automobilistiche abbia completato gli obiettivi di emissione di CO2 installati da Bruxelles, alcuni ambientalisti criticano le aziende per l'utilizzo di auto ibride per questo. Possono guidare una breve distanza su una batteria, ma la maggior parte della travolgente maggioranza dei loro proprietari viene utilizzata quando si spostano solo la circolazione interna, indicare gli ambientalisti.
"Mi aspetterei che le vendite di ibridi cadranno rapidamente dopo che gli incentivi di bilancio sono ridotti," ha detto il capo di Audi Markus Dyusmann. - Quando i sussidi per gli ibridi sono completati, nessuno lo comprerà, perché è una cosa irreale. "
Tradotto Mikhail Overchenko.