Nuovi modelli di elettrocars dalla Cina continuano ad entrare in Bielorussia. Sul crossover con un nome difficile da ricordare che i venditori Jac Iev7s del cinese EV fanno una grande scommessa. Questo è uno dei veicoli elettrici più attraenti in termini di rapporto prezzo / ictus. Inoltre, a differenza della maggior parte dei treni cinesi ", su questo modello può facilmente trovare parti di ricambio sul territorio del veicolo - in Russia IEV7 è venduto ufficialmente (le auto sono prodotte in Kazakistan). Non abbiamo un rivenditore Jac, ma ci sono abbastanza imprenditori che sono pronti a portare questa macchina dalla Cina alla Bielorussia. Con chilometraggio o senza. Abbiamo avuto un nuovo IEV7S con una batteria superiore. Se guardi solo le caratteristiche, sembra che "devi prendere". Ma non tutto è così inequivocabile.
Esperienza Jac nella creazione di elettrocars
La preoccupazione Jac produce auto per il mercato interno dagli anni '70. Il marchio è ben noto in Cina, ma principalmente a causa di camion e autobus. Approssimativamente come in Russia una compagnia di gas. Nelle autovetture, Jac ha iniziato a "giocare" alla fine di zero. Di particolari progetti interessanti, la società non ha modelli di budget ordinari, con il design, "sbirciata" in produttori più onorevoli. Sì, e ora, se apri la linea del modello del Jac, è improbabile che trovi una macchina che vuoi mettere su un salvaschermo del computer. No migliore "lifanov" o "cheri".
Ma se scegli not wallpaper per il tuo desktop, ma una vera macchina, qui Jac ha ancora qualcosa di interessante. Queste sono elettrocar a basso costo con un grande magazzino da corsa. La produzione di marchi di veicoli elettrici è stata impegnata per 11 anni. Il primo modello JAC (JAC EV) in una volta occupava la posizione di leader nel segmento e anche diverse volte è salito alla prima linea di vendite EV in Cina. Più tardi c'erano modelli di IEV4, IEV5, IEV6S e, in realtà, il nostro eroe è IEV7S. Per quattro anni, Jac ha collaborato con Volkswagen nel campo dell'elettrocaromobile. Se non conosci questo fatto, è impossibile notare la "impronta tedesca" nella produzione della compagnia cinese. Le fiamme ergonomiche hanno abbastanza, il design dell'auto non è anche soddisfatto delle rivelazioni del designer.
Batteria per 51 kWh h
Il chip principale di questa macchina è una batteria di trazione con una capacità di 51 kWh. Tali batterie di grandi dimensioni hanno messo raramente le elettrocazioni del valore di circa $ 20 mila (la macchina di prova costa $ 20,5 migliaia al tasso). A questo proposito, per spostarsi da Jac. Ad eccezione di Chery Tiggo 3xe 480. È importante notare che in Russia venduti ufficialmente IEV7S solo con una piccola batteria di 38 kWh. Il rivenditore ha più di $ 30 mila in equivalente, quindi è più facile portare una macchina dalla Cina. Per la versione di base dei vettori "Grigio" chiedono circa $ 17 migliaia. Non male per un'auto elettrica senza una corsa.
Il tratto della versione 51 kilodatt dichiarata dall'impianto è 400 km. Sfortunatamente, non siamo riusciti a controllare questo indicatore. Supponiamo che in condizioni ideali, l'auto sarà in grado di superare la distanza tra i punti vendita di 300 km. Ma non è male. Jac Iev7s è solo una versione aggiornata del modello IEV6S (aggiornato già utilizzando Volkswagen Specialisti). Quest'ultimo successo in Cina non ha usato. Secondo i dati che siamo riusciti a trovare online, IEV7S è venduto un po 'meglio, ma anche non raggiunge i leader del segmento.
Forse il caso all'età della macchina. Questo corpo è stato presentato nel 2016 e dipinto affatto circa 10 anni fa. Anche il salone, come se ci renda durante il periodo del quinto "golf". Oltre uno stock del corso oggi non è facile partire - troppi concorrenti con normali saloni e aspetto piacevole. Vediamo come Jac andrà con noi. Nel frattempo, facciamo conoscere l'interno della macchina elettrica.
Cosa c'è di sbagliato nel salone?
Iniziamo con bene. Si può vedere che i designer del design hanno cercato di renderlo "ricco". Questo si trova spesso da modelli cinesi economici. Qui tu e la pelle in luoghi diversi e punti rossi brillanti e pastiglie "sportive" sui pedali e una revisione circolare e una cruscotto digitale, e molte altre cose che delizieranno a una persona che si è trasferita a Iev7 da alcuni " anziana "senza finestre di potenza. Ma infatti, non farebbe male a modificare letteralmente ogni oggetto.
Con la sua altezza, 186 cm ho riposato il tappo al soffitto. E questo è al posto di guida con il più alto dopo la sedia. Nella seconda fila, la situazione è ancora peggiore: è necessario produrre non l'etudio acrobatico più facile prima di salire su un divano stretto. Si prega di notare (la foto seguente), che la porta stretta dal basso - tra la carta della porta e il divano, non qualsiasi stivale invernale. L'auto è chiaramente non familiare.
Sono sicuro che si tratta di quella stessa batteria. Il vano batteria di trazione si trova nella parte inferiore della macchina, e al fine di preservare la clearance di 15 centimetri (Crossover come-Nothing!), I creatori hanno dovuto tagliare lo "spazio residenziale" verticalmente. Le caratteristiche dell'Assemblea Kazakistan IEV7S afferma che c'è una clearance di 2 cm di meno. Mi chiedo dove sono andati questi preziosi da 20 mm? Sarebbe logico metterli nel salone.
Vai avanti. Non criticò i cuscini corti. L'auto è ancora poco costosa. Ma il cattivo sistema multimediale è imperdonabile anche per un'auto elettrica del valore di $ 20 migliaia. Perché nell'approfondimento Kia Rio, Volkswagen Polo e anche in una pura Volkswagen E-La Lavida è stato in grado di consegnare il carplay di Apple, e in Jac non c'è possibilità Per combinare lo smartphone con il sistema di bordo normalmente? I tedeschi non hanno aiutato a negoziare con Apple?
A bordo del veicolo elettrico c'è una sorta di programma per la sincronizzazione con il telefono. La sua valutazione su AppStore meritata - 2 stelle. Attraverso il dolore e la sofferenza possono essere visualizzati una specie di carta, dove ci sono anche le strade di Minsk (con duplicazione cinese dei titoli). Ma in generale, è impossibile utilizzare questa applicazione. Le funzionalità multimediali standard (senza sincronizzazione) sono assolutamente inutili, così come una donna cinese virtuale che commenta ogni tocco al touchscreen. La navigazione completa pensa che siamo in Cina.
Lavorare con un selettore di regime di guida (leva ACP) richiede abitudine. Come molte altre macchine elettriche cinesi, non c'è alcuna modalità P. Affinché la macchina non vada, è necessario inserire n e serrare la chiave del gestore elettromeccanico. Sulla leva c'è una chiave R. Non ho capito immediatamente perché è necessario. Si scopre che deve essere premuto per attivare il contrario. Se si preme la leva da te stesso senza cliccare su questo tasto, il neutro si accende. Non una leva, ma un cubane rubik!
IEV7S ha una dashboard completamente digitale, e sullo sfondo di tutto il resto sembra più o meno adeguato. Ciò include i parametri principali e persino il grado di recupero dell'energia. Tutte e quattro le porte sono dotate di finestre di alimentazione. Ma la modalità automatica è solo sul passeggero anteriore. Se si omette completamente il vetro nelle porte anteriori, il retro della carta della porta viene tolto - la plastica sulla linea di Windows ha più vicino al rack anteriore (foto sotto). Sembra che questa salita prenda normalmente riduci il pannello frontale e la parte superiore della carta della porta. L'effetto è ottenuto, come se l'intera cabina di questo crossover sia sollevata da diversi centimetri. Quindi, infatti, c'è.
Solo unità anteriore
Non dovresti aspettarti che nell'elettrop-SUV cinese economico ci sarà un paio di motori. Ecco un motore sull'assale anteriore. Sviluppa 116 litri. a partire dal. e abbastanza buono 270 n · m. Fino a quando centinaia di auto elettriche accelera in 11-12 secondi. La velocità massima è di 130 km / h. Nonostante i modesti indicatori, la macchina va piacevole. La legge che rispetta 60 km / h accelera non peggiore dell'altra BMW dei 2000. Nel flusso, è facilmente supportato dal ritmo e, se necessario, vinciamo nella "battaglia del trafficamento".
Chassis Ecco il più semplice. Front Usato McPherson Racks, Rear - Torsion Beam. Mi è piaciuto che tutti i freni siano disco. Valutare obiettivamente il lavoro della sospensione sulla strada innevata, ma è improbabile che sia molto peggiore o migliore rispetto ad altri bilanci EVS dalla Cina. Previsto, a spese del basso centro di gravità dei regolati, SUV molto "nel passeggero". La spinta sulle ruote principali è persino eccessiva - nella neve, la macchina si alza costantemente.
L'hatcher di ricarica è di fronte al logo. Allo stesso tempo a sinistra sul corpo rimase uno stub per il fucile dal serbatoio del gas. Come con gli altri "cinesi" con il motore elettrico, ci sono due tipi di ricarica - veloce e lento. Per utilizzare la rete di Bielorusso EZS, dovrai acquistare un adattatore su Chademo. C'è un cavo per il cibo della rete domestica inclusa.
Produzione
Ti piacerebbe comprare questo Jac dopo il test? Non. In sella a entrambe le auto elettriche più piacevoli per questo denaro. Chi dovrebbe prestare attenzione a questo modello? Prima di tutto, quelli che sono fondamentalmente acquisti di auto usate e che vogliono per la prima volta nella sua vita per provare l'auto elettrica come seconda o terza macchina in famiglia. Come l'unica macchina familiare IEV7S non è adatta. Troppo piccolo. Anche per godersi la corsa è improbabile che abbia successo. In generale, l'auto per coloro che non impongono richieste elevate per la macchina. Se il chilometraggio effettivo del crossover è veramente 300-350 km, allora questa è una buona alternativa alla foglia di Nissan fresca per coloro che vivono ben oltre la città.
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