L'aereo sovietico di IL-2 negli anni della Grande Guerra Guerra Patriottica negli anni della Grande Guerra Patriottica divenne una leggenda, hanno parlato molto su di lui e rimosso molto.
Se gli alleati occidentali e il Luftwaffeffuffer tedesco avevano opzioni e per gli attacchi degli scopi terrestri, i tedeschi utilizzavano non solo Yu-87, e dal 1943. Anche le pistole erano appese su di lui (la modifica G "Gustav"), era un aeromobile anti-attacco controverso e non montato "Henchel 129", hanno anche usato "IU 110" e sono stati sfruttati attivamente come un aeromobile di attacco "Fockey Wulf 190", quindi La RKKK Air Force "(soprannome IL-2) e l'immersione di" PE-2 ", infatti, niente.
Fai una scommessa su un aeromobile universale e multiuso, come mostrato la pratica della guerra in esaurimento, è stata la decisione giusta. Se la Luftwaffe è costantemente raccolta con pezzi di ricambio ed è stato confuso nelle sue modifiche, quindi dalla seconda metà della guerra, l'Assalta Air Force sovietica è stata consegnata da questi problemi.
Secondo le viste pre-war, il principale potere d'urto dell'esercito rosso nell'attuazione del sostegno immediato dell'aviazione delle truppe di terra è stato considerato l'aviazione dell'assalto, ma le versioni dell'otturazione dei combattenti obsoleti - Biblin e 15 bis e e-153 erano in servizio.
Si ritiene che "Bisa" e "gabbiani" possano essere usati come aeromobili d'attacco con volo ombreggiato e con immersione con airbabs e conchiglie reattive. La tattica è stata fornita principalmente due modi per attaccare: dal volo orizzontale da un'altezza di minimamente consentito fino a 150 metri e da "scivolo" con piccoli angoli di pianificazione dopo aver avvicinato l'obiettivo sul volo di tremante.
Il bombardamento è stato realizzato con un volo da barba usando fusibili al rallentatore. All'inizio della guerra, solo poche dozzine di piloti di Assation Aviation sono state ritirate a New IL-2, alla fine del giugno 1941, le unità di loro erano nella parte anteriore.
Tactics, che si basava sulle viste pre-war sull'uso degli aeromobili di attacco leggero, non si adattavano agli aeromobili di attacco IL-2 e non ha fornito pieno uso delle sue potenziali capacità.
Impara il prezzo terribile sui loro errori doveva essere proprio lungo la guerra. A partire dal 22 giugno alla fine del novembre 1941, 1.100 aeromobili sono stati persi nella parte anteriore del 2-2.
Il 4 luglio 1941, il capo del comando generale nella sua direttiva richiedeva dal comandante dei Fronts Air Force "... categoricamente vieta le partenze a bombardare da grandi gruppi". La sconfitta di un obiettivo è stata autorizzata a assegnare non più di un collegamento, come ultima risorsa, non più di uno squadrone.
Al fine di raggiungere la continuità dell'impatto sul nemico, il comandante dell'Aeronautica anteriore occidentale, il colonnello Naumenko, all'inizio di agosto, ha ordinato l'uso di aeromobili IL-2 con piccoli gruppi per massimizzare tre o sei aeromobili nel Gruppo e Applicare colpi echelonizzati con intervalli di tempo di 10-15 minuti da varie altezze e indicazioni.
In effetti, tutto è risultato molto spesso non come pensiero. Ils ha attaccato con un volo da barba o un'immersione delicata, in declino piuttosto basso, raccogliendo l'intero fuoco dell'artiglieria anti-aereo dell'avversario. Con una copertura da combattimento piuttosto debole nel primo anno della guerra o senza di lui, sull'approccio all'obiettivo o all'uscita dell'attacco potevano incontrare i combattenti nemici.
I fattori aggiuntivi che hanno influenzato le alte perdite sono stati accelerati e la bassa qualità della preparazione dei voli nelle condizioni di guerra e l'assemblaggio di bassa qualità nella parte posteriore, quando in condizioni difficili dell'industria evacuata, l'aereo è stato raccolto principalmente donne e bambini. Ha anche colpisce l'uso corretto dell'aeromobile.
Le elemosine sono state compensate per la mancanza di aviazione del bombardamento, nonostante il fatto che non c'era alcuna vista bombardata sull'aereo.
Sono stati inviati, sia sulla tempesta del bordo anteriore della difesa, e per l'applicazione di shock su ponti e attraversamento, che erano strettamente coperti da batterie anti-aerei.
Ecco i passaggi dei ricordi del pilota dell'aeromobile del velivolo d'attacco del tenente tenente Vaganov Ilya Nikolayevich sul battenmente nella caduta del 1941, in mezzo all'attacco tedesco a Mosca - The Operations "Typhoon":
"Voliamo da due truppe, il compito della tempesta degli incroci sugli approcci a Kalinin, anche sull'approccio, 15 minuti per il bersaglio, già sopra il nostro territorio che stiamo prendendo" sottili ", attaccare in cima, bussa al Vanka Shilova - Il mio vantaggio, vedo solo club fumieri e pezzi di aerei dal suo aereo, ho colpito la lanterna del taxi.
Tutto - sono in panico, confuso, questa la mia prima partenza da combattimento, ancora non vedo l'aria, la mappa del terreno è a malapena, i punti di riferimento stanno solo cercando di distinguere, e ho già demolito che lo ho già demolito Demolito che posso "verde"?
Nell'incidente dello schianto, nulla per smontare nulla, ho solo lavorato per una radio, ho lavorato solo per il trasferimento a Shilov. Vedo le piste davanti a me andammo, significa che mi sedetti sulla coda, mi sono seduto, sto cercando di partire con un declino, è inutile, l'aereo è pesante, non mi ascolta, io Sono ancora più aggiunta di panico.
La lotta è caduta, su alcuni episodi, non vedo nulla, non capisco, ho perso l'intero gruppo. Il tedesco sulla coda da qualche parte è andato, forse mi ha perso, forse qualcuno è cambiato.
Le nuvole di pause andarono, significa che sono sopra i tedeschi. Dove volare non so dove non sia conosciuto l'obiettivo, ma sono caricato sul più "ciao", non tornare indietro pieno, devi trovare un obiettivo e scaricare le munizioni. Circling intorno all'area, spaventoso, in qualsiasi momento, da dietro le nuvole, i combattenti tedeschi possono cadere, e il carburante viene calcolato abituato all'obiettivo e alla schiena, cercando convulsamente attrezzature su terra, magazzini, vivaci, almeno qualcosa.
Vedo vicino al lago di un piccolo cluster di auto tedeschi, camion, trasportatori corazzati del personale, ed è già freddo, e hanno una specie di lavaggio sul lago. Fatto tre siti, portò un fruscio, anche se nel lago, solo per sopravvivere. Lavato, dannatamente ... scaricato le munizioni e caro da qui più velocemente. Gorusti a malapena per l'aeroporto, al sottaceto, il motore ha iniziato a starnutire, ho un cuore nei tacchi. Il compito non è stato soddisfatto, ma alcuni danni sono un nemico. Partenza contato. È risultato che da tutto ciò che sono appena tornato. "
Se in Polonia e in Francia, il pilota non si alzerà all'aria in Polonia, e comincerebbe a cercare di uscire dalla battaglia con danni o danni, quindi i nostri piloti non erano suscettibili di alcuna logica europea e di buon senso, erano abbattuto e il dolore si è schiantato nelle colonne e spendere le munizioni andarono alla RAM. Pilota sovietico può essere ucciso, ma non puoi vincere!
Nel 1943, quando il livello di preparazione è stato rafforzato, e IL-2 ha iniziato ad essere il 30% dell'intera Aviazione Air Force, il-2 è diventato un vero orrore per porzioni a terra del Wehrmacht.
L'aeromobile più efficace ha dimostrato il proprio sull'attacco del bordo anteriore del nemico, ma durante l'intersezione delle comunicazioni nella parte posteriore vicina, così come le colonne e la forza vivo che si muovono in avanti. Oltre alle pistole, mitragliatrici, poteva portare un carico di 600 chilogrammi di battaglia (bombe, shell Rs), e quando l'IBA ha iniziato a fornire contenitori con bombe anti-serbatoio, PTAB, quindi l'aereo si è trasformato in un uber ancora più terribile e nemici nemici veicoli corazzati.
Sì, non c'è da stupirsi che i tedeschi chiamassero il calcestruzzo IL-2, era vivente, ma ancora vulnerabile. C'erano casi in cui l'aereo non aveva letteralmente un luogo vivente sull'aereo, ma il pilota raggiunse l'auto dall'aeroporto. È successo anche che una coda o proiettile di successo dall'aeromobile potesse tagliare la coda o l'ala.
Prenota una parte dello scafo Oltre a quella che è stata solo una buona soluzione, ha anche salvato l'aeromobile dai proiettili, ma dallo shell anti-aereo salva, ahimè, non poteva.
Sì, IL-2 non era ideale, ma era efficace fino alla fine della guerra, e i piloti seduti dietro il suo volante entrò nella storia.
Diciamo di dire sull'efficacia dell'aeromobile al combattente sovietico, che è stato adottato da una battaglia affollata, ha visto i carri armati di Wehrmacht che strisciano sul suo serbatoio, e non ci sono nulla per batterli in posizioni ...
Senza sperare di rimanere vivo, improvvisamente sentì un rombo lontano, ei tedeschi licenziati con urla, cercando di trovare il fossato più vicino o spingere nel terreno. In questo momento, i combattenti sovietici combattenti che ha avuto la possibilità di apparire, perché la "humpback" apparve sul campo di battaglia e si fermò in un cerchio ....